Konkurrenceforslag til Ordning af de Kjøbenhavnske Banegaardsforhold

12 faae stor Betydning til Udvikling af fremtidige Industrilinier, og da Niveauskæringen ved Lyngbyvej, om ønskes, let kan fjernes. Da som før nævnt, Forbindelsen mellem Centralgodsbanega arden og Østerbro Station tænkes at ske gennem Boulevardtunnelsporet, saa vil i det Væsentlige Godstrafiken i vestlig Retning gaae fra Central- godsbanegaarden til Nørrebro Station. Sporanlægene ere ordnede saaledes, at det for København bestemte Gods kan expederes ved et Samletog for de tre Stationer, Roskildevej, Frederiksberg og Nørre- bro. Da denne Strækning forudsættes dobbeltsporet, vil den samtidige Benyttelse af Dele af den deels til Frederikssund- og deels til Klam- penborg Tog ikke foraarsage nogen Ulempe, da samtlige herværende Stationer tænkes forsynede med tilstrækkelige Opstillings- og Over- halingsspor. V. Variant. A. I Hovedprojektet gaaer man ud fra, at Lokalpersontrafiken over Nørrebro udgaar fra Frederiksberg, og denne Forudsætning passer godt for de nuværende Forhold; men med den fremtidige Udvikling for Øje maa man gøre sig klar, at det kan blive nødvendigt at for- lægge disse Togs Udgangspunkt til Valby og at indføre gennemgaaende Tog ogsaa her. En videre Udvikling af denne Tanke er viist paa Blad 7 a. I denne Variant er Personstationen Frederiksberg ordnet saaledes, at den kan benyttes saavel for gennemgaaende Tog som for Klam- penborgtog alene. Tillige er der angivet paa Blad 7 a, hvorledes Lokaltogene kunne udgaae fra Valby uden at berøre Hovedsporene fra Roskilde, samt at ogsaa Frederikssundtogene paa samme Banegaard, uden Niveausporkrydsning kunne gaae ind paa Roskildelinien uden Sporskifte. Hvis det ønskes, kunne endog endel Lokaltog- fra Frederiksberg da denne Vej føres ind til Centralstationen. Naar Trafiken skulde voxe saa stærkt, maa det imidlertid anbefales at skille Person- og Godstrafiken paa Strækningen Frederiksberg—Valby og for Roskilde- togenes Vedkommende lade Adskillelsen skee i Vigerslev. Skitse 7 a viser, hvorledes denne Adskillelse af Person- og Gods- spor kan udføres uden Niveaukrydsninger. Paa denne Maade har man naaet, at Roskilde Hovedspor saa- vidt muligt ikke blive udsatte for Farer fra Sporskifter og Krydsninger, hvad der af Hensyn til Iltogene er af allerstørste Betydning. Henseet til denne Fordel og den omtalte Udvidelse af Person- befordringen maa man foretrække Varianten, naar blot den større Anlægskapital 1200000 Kr. kan skaffes tilveje. VI. Variant. B. For det Tilfælde, at Linien Centralbanegaard—Østerbro—Helle- rup i den Form, som Hovedprojektet forudsætter, engang i Fremtiden skulde blive overbebyrdet og ikke kunne gøre Fyldest, har man fore- slaaet den Udvidelse, som fremgaaer af Blad 12. Med andre Ord, man har tænkt sig bygget en ny Klanipenborg—Holte Station ved Centralbanegaarden og sat denne i Forbindelse med Nørrebro ved en Højbane. Naar denne Bane bliver udført, kan man væsenlig indskrænke