Konkurrenceforslag til Ordning af de Kjøbenhavnske Banegaardsforhold

— 17 tømmes og lades, et andet Tog afgaaer fra Naboperronen, og et nyt Tog- løber sammesteds ind. Derved gaaer det afgaaende Publikum bestandig den samme Vej til den samme Midterperron og vender sig, naar et Tog er fyldt, blot til den modsatte Side, til det næste Tog i Rækken udefter, uden iøvrigt at skifte Plads. Ordningen med særskilte Perrons for Klampenborg- og Holte- trafiken har man opgivet, da Togene dog gaae paa de samme Hoved- spor til Hellerup, og .Publikum efter Erfaringer fra Berliner Stadt- bahn meget snart lærer at finde de forskellige Tog efter Anvisnin- gerne paa Tavlerne. Locomotivtjenesten er tænkt ordnet saaledes, at saasnart et Tog er kommet ind, kobles Maskinen fra, men følger Toget, naar samme gaaer ud, hen i Afgangssporet, ad hvilket det rykker tilbage til Toget ved den anden Perron, som det kobles til og derpaa fører ud. For en saadan højspændt Trafik kunde Perronsporene godt ende i en Sæk, men under en mindre Trafik kan det være ønskeligt at benytte det samme Locomotiv. Af den Grund tænkes de to Perron- spor forbundne med en Segmentdreieskive. I dette Tilfælde bliver ogsaa Toget holdende ved sin Perron, til det er fyldt og atter skal af gaae. For at skaffe de tomme Lysttog bort for Natten er der mellem Ankomst- og Afgangssporene anbragt et Udtrækspor, som tillader Henstilling af de tomme Tog saavel til en nordfor Vesterbrogade pro- jekteret Driftsbanegaard for Nordbanen som ogsaa til den almindelige Driftsbanegaard syd for Vesterbrogade. Maskinerne skulle i begge Tilfælde være stationerede paa sidstnævnte. IX. Driftsbanegaarden. Hoveddriftsbanegaarden for Persontogene gaaer fra Central- Personbanegaardens Sydende i sydvestlig Retning langs med Central- rangeerbanegaarden. Herhen skulle alle de sydfra til Sækperronerne kommende Tog føres for efter Omordning- at rykke lien i Afgangs- sporene. Da Driftsbanegaarden omsluttes af Roskilde Hovedspor, har man saavidt muligt undgaaet Krydsninger af disse med tomme Tog. Forresten er der ved Ordningen af Sporskifterne sørget for, at Til- bageskaffelse af Tog for de enkelte Perroner kan ske saa vidt muligt uafhængigt af Trafiken paa Nabosporene. Til denne Driftsbanegaard skulle ogsaa de fra Kystbanen an- kommne Tog føres frem. For tomme Tog fra Nordbanen ligesom fra Klampenborgbanen er der som tidligere berørt indrettet en særskilt mindre Driftsbanegaard nord for Vesterbrogade. Tilbagerykning af Tog fra Sæksporene, Togenes Omrangering og deres Fremskaffelse til et af de to Sækspor for Afgang nordpaa skeer der uden Berøring med Hoved-Ankomst- og Afgangsspor. Hoveddriftsbanegaarden indeholder to Sporgrupper, hvoraf kun den ene foreløbig behøver at udføres. Efter de i Programmet givne Oplysninger over Sporforholdene fordres der nu for Natten til Op- stilling af 14 Togstammer som Maximum ............... 2220 m. til Opstilling af 120 Reservevogne ........... 1200 „ Ialt 3420 m.