Konkurrenceforslag til Ordning af de Kjøbenhavnske Banegaardsforhold

20 - eller 18 Vognlængder for Mælk og 350 in. eller 37 Vognlængder fol- den øvrige Trafik. Anlæget vil navnlig blive rigelig stort, naar den ved Nørrebro Station foreslaaede Torvehalle skulde komme til Ud- førelse, da samme vil befrie Centralbanegaarden for en betydelig Deel Varer. Til Fremskaffelse og Afhentning af Vogne for denne udstrakte Banegaard for lilgods er der ført et Fremskaffelsesspor under Stig- ning 1 : 100 hen mod den yderste Ende af Driftsbanegaarden. Samme Spor gaaer ovenover begge Roskilde Personspor, den mellemliggende Deel af Driftsbanegaarden og Roskilde Godsspor for at naae til et Udtrækspor, som sammen med de to Udtrækspor for Centralranger- banegaarden føres paa en Dæmning ti] Enghavevej: medens et andet Spor fra Driftsbanegaarden med Stigning 1 : 85 slutter sig hertil. Paa Driftsbanegaarden findes særegne Samlespor til Optagelse af forskjeilige fra Persontogene udskilte Vogne, der skulle gaae til Ilgodsbanegaarden. Derfra blive disse ved Hjælp af Udtræksporet fra Tid til anden skaffede frem, og de Vogne, som vende tilbage, førte ind i de for dem paa Driftsbanegaarden bestemte Spor for derfra at indlemmes i de afgaaende Persontog. En Forbindelse mellem Udtræksporet og Central-Rangerbane- gaardens Spor muliggør dernæst en Udvexling af tomme Godsvogne ' mellem Ilgods- og G odsban egaarden, en Forbindelse mellem Gods- sporene og Værkstederne, Fremskaffelsen af enkelte med Godstog af- sendte Vognladninger med let fordærvelige Varer o. s. v. Den rigtige Forbindelse med Centralrangerbanegaardens Spor ligesom dennes videre Udvikling har ikke kumiet udarbejdes, da Værdien i det enkelte af disse Spor ikke kendes, ligesom i det Hele Udformningen af Ranger- og Godsbanegaarden ikke vedkommer denne Sag. XI. Østerbro Station. Som Følge af Indførelsen af Boulevardlinien maa man udvide Blad 10. Østerbro Station. For saavidt muligt at bevare de gamle Anlæg i deres nuværende Form opføres de Anlæg, som den nye Trafik forlanger, paa Vestsiden af Østerbrogade. Disse Anlæg bestaae af en kileformig Perron, der omsluttes af to Spor for gennemgaaende Trafik og en anden Perron med et særskilt Færgespor. Begge Perroner staae ved Trapper i Forbindelse med en mindre Stationsbygning, Pendant til den paa den modsatte Side. Syd for det særlige Spor findes et Gennemgangsspor for Gods- togene, som tillige kan benyttes som Overhalingsspor. Begge Stationsbygninger staae i Forbindelse med hinanden ved en underjordisk Gang. Medens den vestre Station kun skal benyttes for de gennem- gaaende Tog, tænkes hele den østre at være forbeholdt Lysttrafiken. De Lysttog, som udgaae fra Østerbro, skulle afgaae fra de mel- lemste Spor, medens de, som komme fra Hovedbanegaarden, benytte Ydersiderne af Perronerne. Begge de gennemgaaende Spor gaae lige igennem og omslutte en lille Driftsbanegaard for Lysttrafiken.