Konkurrenceforslag til Ordning af de Kjøbenhavnske Banegaardsforhold

21 Ogsaa de øvrige Spor paa Banegaarden ere kun ændrede der, hvor Forbindelsen med Dampfærgen har gjort det nødvendigt. Godbanegaarden bliver altsaa, bortset fra enkelte nye Sidespor, i det Hele uforandret, ligesom dens Forbindelse med Frihavnen. XII. Hellerup Station. Blad 11. Ser man hen til, at Hellerup Station allerede nu har en stor Trafik, hvor Tog i forskjellige Retninger krydse hverandre, maa det meget anbefales her at indrette en fuldstændig Retningsdrift. Angaaende dette Punkt ere Oplysningerne vedrørende Benyt- telsen af de forskjellige Spor, Perroner osv. imidlertid ikke saa fyl- dige, at man kan andet end give en ganske theoretisk Løsning. Man er gaaet ud fra, at de nuværende Perroner bibeholdes og be- nyttes paa samme Maade som nu, saavidt det overhovedet er muligt. Af Hensyn til Iltogene mod Nord maa den østlige Perron lige ved Stationen afspærres. Den næste Perron benyttes for Tog til Klampenborg og Holte, medens Togene mod København maa afgaa fra to forskjellige Perroner: den tredie gamle og en ny længere mod Vest. Denne nye Ordning- af Driften, der betinger en delvis Omlæg- ning af det nuværende Sporsystem, er et Compromis mellem den hedste Ordning for Driften og Publikums Interesser. Den for Driften smukkeste Løsning, hvorved alle Krydsninger af ankommende Tog undgaaes, medens Krydsninger af ankommende og afgaaende Tog er tilladt, er vel gennemført; derimod findes nogle Krydsninger af Lysttog med sydgaaende Iltog, som driftsteknisk set helst burde være undgaaet; men det vilde de have medført den Ulempe, at den samme Togretning nemlig Tog til Holte og Klampen- borg maatte benytte forskjellige Perroner. I en Variant paå samme Plan er vist, hvorledes man ved Om- bygning af den vestre Mellemperron kan indrette en fuldstændig Retningsdrift, hvortil der i foreliggende Tilfælde kun vil behøves to Perroner. Endnu skal man bemærke, at ved en større Ombygning af Bane- gaarden vil det være hensigtsmæssigst tillige at fjerne de tilstede- værende Niveau overskæringer; men at gøre Forslag- i saa Henseende har man ikke villet gaae til, da endel Forudsætninger mangler. Ved en saadan Ombygning, hvor Vejene enten bleve førte over eller under Banen, burde der lægges Vægt paa at henlægge Stationen til en af de to nye Vejforbindelser saaledes, at Perrontrapperne kunde føre til Enden af Perronerne og ikke som mi til Midten af dem. Selv om en Ombygning af Stationen foreløbig kan udsættes, synes det hensigtsmæssigt strax at gøre Projekt dertil og at erhverve de nødvendige Arealer. XIII. Nørrebro Station. Blad 6, 6 a, 16. Fra Stefansgade til Lyngbygadebro er der anvendt en almindelig Dæmning, medens Strækningen Lyngbygade—Nørrebrogade tænkes udført som Bro ligesom ved Frederiksberg. Begge over Banegaarden løbende Person- og Godsspor dele sig saaledes, at der mellem dem dannes en noget kileformig Perron med Maximum 44' Brede, der bæres og dækkes paa samme Maade som paa Frederiksberg.