Konkurrenceforslag til Ordning af de Kjøbenhavnske Banegaardsforhold

— 26 - dette Spor. Skulde Trafiken gennem saadanne Udvidelser imidlertid blive for stor for det enkelte Spor, vil det maaskee være hensigts- mæssigt at sætte disse i Forbindelse med det paa Oversigtsplanen viste Spor til Norrebro-Station eller at føre et 4de Spor under Boule- varderne til Centralgodsbanegaarden, men dette maatte da helst lægges samtidig med de andre tre. Man kunde ogsaa for de nye Havneanlæg nordude tænke sig Forbindelsen med Centralgodsbanegaarden tilvejebragt ad det for- haandenværende Spor Strandvej—Vognmandsmark i Forbindelse med Fækalsporet. I Planerne 1 : 4000 er desuden angivet Grupper af Spor for an- komne og afgaaende Havnegotlstog med derhen hørende Forbindel- sesspor og Gader samt Stigningsforhold. Dette maa dog nærmest betragtes som Skitser, der kun ere tagne med for Fuldstændigheds Skyld, da de ogsaa tildeels ligger udenfor Opgaven. Ogsaa en yderligere Bebyggelse ad Kallebodstrand til vil med- føre en Udvidelse af de derværende Havneanlæg. Paa Planen er an- tydet, hvorledes Statsbanen her kan anlægge et Reparationsværft for sine mange Dampere og Dampfærger, faae en Kulkaj bekvemt liggende i Forhold til Banegaarden samt faae Plads til andre Værftsanlæg og Centralværkstederne. Der maa sørges for en passende Sporforbindelse mellem det Godspakhuus, der for Tiden opføres ved den østre Ende af Ranger- banegaarden og Sporgruppen i Kajgaden. Ved fremtidige større Udvidelser af Havneanlægene i sydvestlig Retning, saaledes som det er antydet paa Planen, maa man tage under Overvejelse, om man skal have en ny Godslinie til Valby eller muligt til Vigerslev. XX. Forskellige Bygnings- De Konstruktioner, som ikke tidligere ere omtalte, ere viste i konstruktioner paa Liniener. Blad 9, 13, 14 og 19. Blad 9 indeholder en massiv Viadukt for Carlsbergvej, hvorunder Sporene ligge i forskjellig Højde. Ligeledes vises en enkeltsporet Jernbanebro for Godssporet. Denne Bro udføres paa Grund af den lave Konstruktionshøjde og den skæve Retning som Jernbro med Halvparaboldragere. Blad 13 viser foruden den tidligere omtalte Holdeplads for Boulevardbanen ved Gothersgade et Normalt versnit af Boulevard- tunnellinien. Af Hensyn til Bibeholdelsen af de to yderste Trærækker er Ydermurene gjort nogenlunde lodrette og forsynede med Nischer. Man kunde ogsaa anvende en Monierkonstruktion, der vilde blive billigere, men sandsynligvis skade Træerne. Ethvert Tunneltversnit forudsættes lukket af Hensyn til den lettere Ventilation. Da hvert Spor kun befares i samme Retning, giver Erfaringen, at den Røg, der findes foran et Tog, vil drives fremefter til Tunnelaabningen eller til Ventilationsaabningerne. Hvis man anvendte en Tunnel for to Spor, vilde den Ulempe indtræde, at Luften deelvis vilde stagnere. Det følger af sig selv, at Aabningerne i Tunnellernes Mellempiller maa lukkes ved lette Vægge. Tunnelventilationen skeer paa den Maade, at der i passende Afstande anbringes Skorstene, som maa