Min Motors Konstruktion Och Skötsel
En Handbok För Automobil-, Motorbät- Och Andra Motorägare

3i var 75 kgm. pr sek. Är den undre vikten P kg. och den ovre p kg. ly ftes på grund av mo- torns arbete alltså den vikt, som är skillnaden mellan clessa två eller P—p kg. Återstår alltså att se efter huru många meter pr sekund denna vikt lyftes. Därvid kan man resonera sålunda att den hä varm, som ly f ter vikten, är vägräta avståndet mellan viktens upphängningslinje och axelcentrum. Är cletta avstånd R m. så till- i'yggalagger denna punkt under ett varv hos motorn en väg lika lång som om den på a stän- det R rörde sig ett varv kring axeln d. v. s. cir- kelns periferi eller 2 n R. Men motorn gör n varv pr minut eller — varv pr sekund varför oU vikten P—p kan tänkas tillryggalägga en väg av 2?r meter pr sekund. Effekten biir då, eftersom i hkr. var 75 kgm. pr sek. 2 n RgQ • (P—p) kgm. pr sekund eller 1 • 2 tc R — (P—p) hästkrafter. Provningsprotokollet bör alltså angiva de avlästa bromsvikterna, den uppmätta broms- radien och det uppmätta, normala varvantalet samt det därav beräknade hästkrafttalet.