Tunnel under Øresund og andre Tuneller
H. Ohrt og A. Qvistgaards projekt af 1912

91 at det samlede Overslag for Broen og for den 16 km. ny Jernbane med Stationer, som for Tilslutningens Skyld blive at bygge, er: for en Hængebro____________________________________________. 15,600,000 Kr. — Cantileverbro_____ _______________________________________ 15,300,000 — hvilke paa Grund af de siden da meget faldende Staalpriser højt regnet kan an- slaas til 15 Mill. Kr., hvoraf de 3*/2 Mill. Kr. falde paa Tilslutningerne i Land, at Broen selvfølgelig er tænkt dobbelsporet, og at dens frie Højde over dagligt Vandstand er foreslaaet til 105 Fod (ca. 33 Meter), for at Skibe frit skal kunne passere under den. Sammenligningen mellem cle aarlige Udgifter ved Bro og veel Færge stiller sig saaledes, idet jeg, for ikke at regne for stærkt i Broens Favør, medtager de 3l/2 Mill. Kr., som 1 ilslutningerne i Land koste, uagtet disse egentlig ligesaa lidt skulde med- tages, som Færgelejerne foran ere medtagne. Renten sættes som foran til 3^ pCt. Vedligeholdelsen kan højt regnet sættes til */2 pCt. Om Amortisation kan der ligesaa lidt være Tale lier som ved vore Stats- baner og selve Driften bliver selvfølgelig langt billigere. Den aarlige Udgift, som Broanlægget vil medføre, beløber sig altsaa til 600,000 Kr. 8 Færgeforbindelsens 4 Skibe staa nu Staten i 1,665,000 Kr. Desuden 16 Isbaade og Færgelejerne, hvilke sidste ikke medregnes, men iøvrigt nu staa Staten i 1,120,000 Kr. Jeg holder mig altsaa til de 1,665,000 Kr., hvoraf 20 pCt. — regnet som ved Store Bælt Færgerne — andrager 333,000 Kr. Kulforbruget liar (if. DB.) i 1906—07 andraget ca. 56,000 Kr. og Olieforbruget ca. 2,000 Kr., i alt 58,000 Kr./Betjeningen anslaas til 240,000 Kr., eller tilsammen aarligt 631,000 Kr. Der bliver altsaa et aar- ligt Overskud i Favør af Broen paa 31.000 Kr., der dog yderligere forøges, naar de 3l/2 Mill. Kr. til Broens Landtilslutninger fraregnes, hvad de retteligen burde, ligesom de gøres for Færgelejernes Vedkommende. Staten vil altsaa direkte gøre en god Forretning ved at bygge baade Tunnel og Bro. men den vi] gøre en endnu bedre Forretning ved den forøgede og sikre Trafik, som disse ville skabe, og den unclgaar stadig at øse Penge ud til nye Færger og Færgelejer for dog, om ikke mange Aar, at staa overfor Umuliglieden af at kunne besørge Trafikken.