Tunnel under Øresund og andre Tuneller
H. Ohrt og A. Qvistgaards projekt af 1912

42. Aarg. Hæfte 12. DEN TEKNISKE FORENINGS TIDSSKRIFT. 97 Den tekniske Forening. Torsdag den 14. Marts Kl. 8 afholdt Den tekniske Forening Foredrag paa Den polytekniske Læreanstalt, hvor Hr. Overingeniør H. Flensborg holdt et med talrige Lysbilleder ledsaget Foredrag om Bro eller Tunnel mellem Masnedø og Falster. Til at overvære Foredraget var indbudt Repræ- sentanter for Rigsdagen og Industriraadet samt Medlemmer af de Foreninger, Den tekniske Forening i Vinter havde aftalt Fællesmøder med, nemlig Konstruktør foreningen, Maskinmestrenes Forening og Foreningen af Værkstedsfunktionærer i Jernindustrien i Danmark. Det udmærkede Foredrag blev paahørt med overor- dentlig Interesse af den talrige Forsamling, som havde fyldt Læreanstalten til sidste Plads. Foredraget og den efterfølgende Diskussion findes refereret nedenfor. Jernbanebro eller Tunnel mellem Masnedø og Falster. Foredrag, holdt i Den tekniske Forening den 14. Marts 1918 af Overingeniør H. Flensborg. Mine Herrer! Jeg skal i Aften have den Ære her i Deres For- ening at give en Fremstilling af de forskellige For- slag til en Jernbanebro eller Tunnel mellem Sjælland og Falster eller rettere mellem Falster og den lille 0 — Masncdø —, der ligger Syd for Sjælland. Mel- lem Sjælland og Masnedø er der nemlig allerede i Aaret 1884 tilvejebragt en Broforbindelse, saaledcs at den sjællandske Sydbane nu ender paa Masnedø. Jernbaneforbindelsen herfra og over til Falster sker for Tiden med Dampfærger, hvilket som bekendt ikke blot giver en dyr Drift, men ogsaa giver Anledning til Ulemper, der bliver stadig større jo mere Trafikken tiltager. I hvilken Grad dette er sket, vil fremgaa af hosstaaende grafiske Fremstilling (Fig. 1). Det vil af denne ses, at Trafiken — som ventelig var — tiltog meget stærkt ved Aabningen af Dampfærge- forbindelsen, Gjedser—Warnemiinde, og Trafiken har været i stadig Stigen siden, selv om Tilvæksten i Gods- trafiiken udeblev i nogen Tid umiddelbart efter Aab- ningen af Færgeruten, Trålleborg—Sassnitz, i 1909. Der har derfor i mange Aar været Ønsker fremme om Forbedring af Ruten, og det ikke blot fra Stats- baneadmhiistrationens Side, men ogsaa fra de inter- esserede Kredse af Befolkningen. Der har saaledes fra de samvirkende Byerhvervs Organisationer, fra den danske Handelsstands Fællesrepræsentation, og den danske Turistforening været fremsat Andra- gender, hvori det stærkt fremhæves, hvor meget del vil betyde for Danmarks Handel og Omsætning med Udlandet, at denne vor hurtigste Forbandelse for den gennemgaaende Trafik til Mellemeuropa bliver sat i Stamd til at fyldesLgøre de Krav, som en saadan Ho- vedrute stiller saavel til Personbefordringen som til Godstrafiken. En Forøgelse af den nuværende Færgeforbindel- ses Ydeevne vilde kræve Anskaffelse af nye Færger, der tillader Overførelse af flere Jernbanevogne ad Gangen end de nuværende kun enkeltsporede Fær- åamlei AniaJ. Vogne for Fkrwner og Sods Fig. 1. ger, hv’lket vilde medføre store Bekostninger saavel til Færgernes Anskaffelse som til Ombygning af de nuværende Færgehavne, uden at der dog derved — trods den dyrere Drift — vilde opnaas nogen virke- lig trafikal Forbedring. Den til Færgefarten knyt- tede Hovedulempe, at Toggangen mellem Sjælland og Falster ikke kan drives gennemgaaende, vilde vedblive at bestaa. Dette, at Togene fra Sjælland ikke kan føres igennem over Falster, bevirker først og Teknisk Tidsskrift Nr. 23. 1918.