Tunnel under Øresund og andre Tuneller
H. Ohrt og A. Qvistgaards projekt af 1912

98 JERNBANEBRO ELLER TUNNEL. 5. Juni 1918. fremmest et Tidstab, som for II- og Eksprestogenes Vedkommende kan anslaas til ca. 1/2 Time, giver der- næst en meget uøkonomisk Udnyttelse af Lokomotiv- og Vognmateriellet og medfører endelig betydelige Udgifter til Rangering paa Færgestationerne. Endvidere vilde man ved Bibeholdelse af Færge- farten fremdeles lide under den Ulempe, at Togenes Overførelse i visse Perioder kan være meget vanske- lig eller endog helt kan svigte. Farvandet mellem Masnedø og Falster er nemlig meget udsat for at lægge til i Isvintre, og der var, navnlig i tidlige Aar, ikke faa Dage, hvor Farten enten helt maatte standse eller kun kunde foregaa med Isbaad. En rationel Forbedring af Ruten, der sikrer den- nes Opretholdelse under alle Forhold, kan derfor kun naas ved Tilvejebringelse af en fast Forbindelse mel- lem Masnedø og Falster. En saadan synes ikke økonomisk uoverkomme- lig, skønt Afstanden mellem de to Kystlinier er ca. 3,8 km. Dybden i Farvandet er gennemgaaende ca. 10 m, dog enkelte Steder op til 20 m, og Bundfor- holdene har vist sig egnede for saavel Brobygning som Tunnelbygning. En fast Forbindelse kan tænkes tilvejebragt paa 3 Maader, nemlig ved Bygning af 1) en lav Bro, 2) en høj Bro eller 3) en Tunnel. En saakaldt lav Bro er en Bro, hvorpaa Skin- nerne ligger omtrent i samme Højde som paa Land. Da den største Stigning paa Jernbanen fra Køben- havn til Masnedsund fremtidig vil blive 1 : 200, er Stigningen paa Broen ligeledes tænkt gjort 1 : 200, og Skinnekoten paa Broen vil da blive ca. 5,2 m, medens Broens Underkant ligger ca. 4 m over daglig Vande. En saadan Bro vilde fuldstændig spærre for al Sej- lads, hvis den ikke forsynedes med et bevægeligt Parti. Da der i Farvandet mellem Masnedø og Fal- ster foregaar en ret betydelig Sejlads, maatte en lav Bro paa dette Sted forsynes med et bevægeligt Fag i Sejlløbet, det være sig en Klapbro, Svingbro eller Løftebro. Selv forsynet hermed vil en lav Bro dog altid være en Hindring for den fri Sejlads. Det vilde derfor set alene fra Skibsfartens Side være at foretrække, om Bropillerne var saa høje, at Sejladsen kunde foregaa frit under Broen, om ikke i dennes hele Længde saa dog i hvert Fald under en Del af den. Dette vil i det foreliggende Tilfælde kunne naas, naar Broens Underkant ligger ca. 33 m over daglig Vande. Man har andre Steder Højbroer med endnu større Højder, f. Eks. bygges Broerne over Kielerkanalen nu med en fri Højde af 42 m, men efter Samraad med de maritime Autoriteter, tør en Højde paa 33 in over Storstrømmen antages at være fuldt ud fyldestgørende. Imidlertid, selv med en saadan høj Bro, vil der dog være Bropiller i Strømmen, og disse vil altid være nogen Hindring for Sejladsen. Bedst for denne vilde ■det være, om Farvandet kunde lades helt frit, hvil- ket vilde blive Tilfældet ved et Tunnelanlæg. Jeg skal nu gaa over til nærmere at beskrive de 3 forskellige Maader, paa hvilke den faste For- bindelse kan tilvejebringes, og jeg skal behandle dem i den anførte Orden, lav Bro, høj Bro og Tunnel. Lav Bro. Allerede i 1887 begyndte Statsbanernes Ingeniø- rer Projekteringerne vedrørende en Bro mellem Mas- nedø og Falster. Farvandet her deles af Øen Kalven og Grunden Vedby Hage i 3 Løb, nemlig: Kalv- strøm m e n mellem Masnedø og Kalven, Stor- strømmen mellem Kalven og Vedby Hage og Orehovedløbet mellem Vedby Hage og Falster. Efter Projektet fra 1887 skulde man bygge en lav Bro, udgaaende 800 m Vest for Masnedø Havn, føre en Dæmning over Kalven og Kalvgrunden og derefter føre en Bro skraas over Storstrømmen til et Punkt ca. 300 m Øst for Orehoved Havn. Man vilde her- ved dels passere1 Sejlløbet skraat, hvad der maa anses for mindre heldigt, og dels faa de to Havne, Masnedø og Orehoved, liggende paa hver sin Side af Broen, hvad der under dennes Bygning vilde være uheldigt for Færgefartens Opretholdelse. Saavel Broens Overbyg- ning som Pillerne var kun tænkt udført for eet Spor. Broen var i Sejlløbet tænkt forsynet med en Sving- bro paa 2 Fag å 22 m fri Vidde. Overbygningen var tænkt udført af Gitterdragere. Overslaget var ca. 7,5 Mill. Kr. I 1898 genoptoges dette Projekt, men Pillerne lænkes nu straks udførte for Dobbeltspor. Dette er utvivlsomt en overmaade rigt:g Foranstaltning. For- øgelsen i Pris ved straks at udføre Pillerne for Dob- beltspor er nemlig forholdsvis ringe (ca. 20 pCt.), da