Tunnel under Øresund og andre Tuneller
H. Ohrt og A. Qvistgaards projekt af 1912

'42. Aarg Hæfte 12. DEN TEKNISKE FORENINGS TIDSSKRIFT. 105 5 M i 11. K r. Heller ikke dette Forslag blev gennem- ført, men Folketinget vedtog et Højbroanlæg, som nærmere omtalt nedenfor. Under Sagens Behandling blev der af Christiani & Nielsen fremsat en Række Forslag til Bygning af en lav Bro af Jernbeton, dog med et Løftebrofag af Jern. Overslagssummerne va- rierer fra 7—8 Mill. Kr. til lO1^ Mill. Kr., men med- tager ikke Moleanlæg, Bugserbaade, Administrations- udgifter o. 1. Højbroen. Samtidig med at Statsbanerne i 1909 undersøgte Spørgsmaalet om en lav Bro i den østlige Brolinie, blev der ogsaa udarbejdet Skitseforslag til en høj Bro i denne Brolinie. Naar inan skal bevare Mas- nedsundbroen og i det tilstedeværende Sejlløb til- vejebringe en fri Højde af 33 m, kan man fra Sjæl- landssiden ikke faa gunstigere Stigning end 1 : 100, medens mod Falster kan faas 1 : 150 eller en endnu bedre Stigning. Efter det i 1909 udarbejdede Forslag, der kun skulde tjene som Basis for et Skøn over Udgifterne ved Bygning af en Højbro, var der ikke tænkt fore- tage!: nogen Forandring ved Sejlløbet. Skal Højbro- forslaget imidlertid gennemføres, maa man søge at forbedre Stigningen fra Sjællandssiden i hvert Fald til 1 : 125, hvilket vil kunne ske, naar Sejlløbet flyt- tes noget mod Syd. Dete kræver en Flytning af Bogø Fyr, hvad Mariiieministeriet dog har meddelt, der ikke vil være noget til Hinder for. Efter Forslaget af 1909 (se Fig. 6 og 7) er der i Sejlløbet forudsat tilvejebragt 5 store Fag med 100 m teoretisk Spændvidde, saaledes at hvert har en fri Vidde af 90 m. Broen er tænkt udført som en Jern bro med mindre Piller, der foroven bærer Gitter- taarne af Jern. Over de 5 Fag i Sejlløbet er Dra- giften bliver saa ringe som muligt. Pillerne for Høj- broen er tænkt funderede ligesom ved Statsbanernes Forslag til den lave Bro. Bropillerne og Gittertaarnene maa af Hensyn til Stabiliteten og de store Bekostninger ved en even- tuel senere Udvidelse til Dobbeltspor straks udføres for Dobbeltspor. Af Hensyn til Stabiliteten imod Vindtryk har man ment det nødvendigt straks at ud- føre Overbygningen for de 5 store Fag for Dobbelt- spor og i de tilgrænsende Fag med 60 og 80 m Spænd- vidde at anbringe 3 af de for en dobbeltsporet Over- bygning nødvendige 4 Dragere. Broens Længde bliver ............... ca. 5500 m og da Dæmningernes Længde ialt er . . ca. 2100 m bliver den samlede Længde af hele For- bindelsen ........................ ca. 7600 m Udgiften ved hele Broanlæget var i 1909 rent skønsmæssigt anslaaet til ca. 25,5 Mill. Kr. Senere indvundne Erfaringer har imr dier tid vist, at der i den oprindelige Overslagssum var regnet med rigelig høje Enhedspriser. Udgiften ved Broanlæget anslaas nu med Priser fra 1914 til ca. 201/2 Mill. Kr.; at udvide den til Dobbeltspor vil medføre en Udgift af ca. 4^2 Mill. Kr., saaledes at den samlede Udgift til en dobbeltsporet Højbro af Jern kan anslaas til ca. 25 Mill. Kr. Foruden dette Forslag foreligger der forskellige af (Firmaet Ghrfstiani & Nielsen udarbejdede Pro- jekter til en H ø j b r o af Jernbeton. Forsla- gene adskiller sig indbyrdes dels ved de anvendte Stigningsforhold og dels ved den valgte Beliggenhed af Brolinien. For 2 af Forslagenes Vedkommende er nemlig foreslaaet en endnu østir’gere Linie, end den af Statsbanerne angivne. Dette er gjort for at forlænge Fig. 8. Christiani & Nielsens Forslag til Højbro til Jernbeton. gerne Parabeldragere med vandret Fod, og Brobanen beliggende ved Dragerfoden. I de øvrige Fag er an- vendt Parabeldragere med Brobanen beliggende for- oven. Spændvidden er her varierende saaledes, at Ud- Linien og derved forbedre Stigningen fra Sjællands- siden, men disse Forslag medfører saa store Udgifter, at de formentlig maa lades ude af Betragtning. For- slagene forudsætter alle Anvendelse af Buebjælker (se