Betænkning angaaende Motorvogne med komprimeret Luft

8 de første forhaabentlig ville blive reducerede betydeligt fra det oprindelige Overslag. Selve Vognene blive ved comprimeret Luft noget tungere og derfor dyrere end ved elektrisk Drift. Der er ingen Grund til at antage, at man ved komprimeret Luft vil kunne nøjes med et ringere Antal Reservevogne end ved elektrisk Drift. Udgiften til det rullende Materiel vil saaledes sikkert blive dyrest ved Luftvognene. Til en nøjagtig Sammenligning af Anlægsudgifterne ved de to Systemer, foreligger ikke tilstrækkelige Data for Trykluftens Ved- kommende, men af det foregaaende vil det ses, at Sandsynligheden er for, at Trykluftsys,teinet vil udkræve et væsentlig dyrere Anlæg end den elektriske Drift. Vognens Capacitet. B oi at faa konstateret livor stor en Vejlængde Trykluftsspor- vognen kan kjøre under forhold, der komme dø virkelige saa nær som mulig, foi otoges cl. 21. AJarts en Capacitetsprøve, under hvilken Vognen var belastet med 6000 Tt Raajern plus ca. 10 Personer (svarende til en Belastning med ca. 54 Personer). Kjørslen fore- toges paa Mariendalsvej paa udmaalte Strækninger paa henholdsvis 200 og 150 Meters Længde, hvad der omtrent svarer til de paa- tænkte Afstande mellem Stoppestederne. Omtrent midt mellem X endepunkterne fandtes en, rigtignok kun meget kort, lille Kurve med ca. 50 Fods Radius. Ved Kjørslens Begyndelse var Trykket i Luftbeholderen 2100 Tt (Maximum), hvorimod Temperaturen af Vandet i Varmekjedlen efter Opgivelse ikke havde den fulde Høide 120 °. Der kjørtes skiftevis paa de to Strækninger med 20 Ture ad Gangen paa hver. Da Trykket i Beholderen var sunket til 190 tt, maatte Forsøgene afbrydes. Vandets Temperatur var da