Dampmaskinen
Med særligt Hensyn til dens praktiske Anvendelse paa Jernbaner og Dampskibsfart

Dampvogne paa Jernbaner. 135 Enkeltheder fraregnede, de vigtigste Forbedringer, hvilke ingen Maskinfabrikant skulde tilsidesætte.*) Den esterhaanden paafulgte Anvendelse af Forbedringer af Dampvognene har foraarsaget en forholdsmæssig Forøgelse af deres Virkekraft, og en ftoc Besparelse af Brændsel. Dr ere nu komne paa et Punct, der ligesaa meget overstiger dr meest forhaabningsfulde Entreprcneurers forste Forventninger, som det er langt fra den Fuldkommenhed, hvilken disse beun- dringsværdige Maskiner endnu kunne opnaae. Jagtagelser, som i Foraaret 1832 bleve gjorte paa Ba- nen imellem Liverpool og Manchester, gave Resultater, som ere, uagtet de siden indforte Forbedringer af Mastinerne, i det Væsentlige endnu uforandrede. Dampvognen Victory, der veier 8 Tons og 2 Centner, trak 20 Lastvogne, belæssede med en Vægt af 92 Tons 19 Centner, fra Liverpol til Manchester *) Stephenson har senere taget Patent paa en forbedret Construction af Dampvogne til Jernbaner, hvorved de forkryppcde Axler ere mindre udsatte for at brække. Denne meget væsentlige Forbedring bestaaer deri, at der anbringes sex Hjul under Vognen, af hvilke de to, hvorpaa Maflinen virker, ere større end de andre Hjul. De store Hjul ere befæstede paa en forkryppet Arel, med to Krum- tapper, der er anbragt under Midten af Vognen, og hvert Par af de mindre Hjul paa en fælleds Axel, foran og bagved de store Hiul. Da sire Hjul ere tilstrækkelige til at ftyre Vognen paa Jernbaner, ere ikkun de smaae Hjul forsynede med Flancher paa Fælgcrne, for at de ikke skulle springe af Sporet. De store Hjul ere derimod aldeles cylindrisk afdreiede, uden noget Fremspring paa Fælgerne, og da de følgelig hvile paa Sporet med en Flade, der er aldeles parallel med Axlen, bortfalder derved det for de for- kryppede Axler saameget fladelige Sidetryk, som opstaaer naar Hjul- fælgerne, saaledes som paa de ældre Vogne, dannes kegleformig, for at den fremstaaende Flanche ikke skal glide imod Banen. Den Axel, som er meest udsat for at brække, er naturligviis den, hvorpaa Maskinen virker, men om endog et saadant Tilfælde indtræffer, vil Vognen ikke let kunne springe as Banen, da den i alt Fald hviler paa fire smaae Hjul, der ere forsynede med Flancher; og den store Fare, som kan opstaae ved at en af Arlerne brækker paa en Vogn med fire Hjul, forebygges saaledes ved at lade Vognene hvile paa sex Hjul. En Vogn efter denne forbedrede Construction er fremstillet i Fig. 66. Den bedre Maadc, hvorpaa Fjedrene ere anbragte i denne, i Sammenligning med de ældre Vogne, er til- lige angiven i Figuren. O vers. Anm.