Dampmaskinen
Med særligt Hensyn til dens praktiske Anvendelse paa Jernbaner og Dampskibsfart

Dampvogne paa Jernbaner. 139 sig til 0,625 Penny, eller noget over en halv Penny for en Ton pr. Miil, hvilket er mere end det dobbelte af hvad der oprindelig var anslaaet. Booth bestræbte sig for at opdage Aarsagerne til denne Afvigelse idet han sammenlignede de af Walker og Raftrick ved deres Angivelse antagne LmftænKghe- der med de, under hvilke Varetransporten virkelig fandt Sted. Den forste Forskjel, som han bemærkede,"hidrørte sca Hastig- heden, hvormed Transporten blev udfort. I Overflaget var antaget en Hastighed af 10 engelske Mile i en Time, og der blev paaftaaet, at en firedobbelt Hastighed vilde udfordre en Forøgelse af Kraften af 50 Procent, uden at Maskinens Slid og Bræk blev bragt i Regning. Men da det nu viste sig, at den virkelige Hastighed var dobbelt saa fkor som den, der tidligere var lagt til Grund for Overflaget, ansaae Booth det for nødvendigt, endvidere at tilfoie 25 Procent Den anden Forffjel angik den Last, som Vognene kunne transportere. 3 Overslaget var antaget, at enhver Dampvogn kunde afqaae med fuldt Læs og dermed tilbagelægge den hele Vei. Men Erfaringen har viist, at, istedetfor gt være fuldt belæssede fra Manchester, kom Halvdelen af Vognem tomme tilbage til Liverpool; og istedetfor at man havde ven- tet at Lasten var bleven transporteret den hele Vei, passerede mange tusinde Tons Varer ikkun den halve Deel af Veien. Der blev endvidere bemærket, at man, for at transportere Vare fra Sideveiene og de mellemliggende Pladser, afsendte daglig flere Gange Dampvogne fra begge Banens Endepunc- ter, hvormed man mere havde til Hensigt at oprette en gavn- lig Communication, end at erholde en oieblikkelig Fordeel. Booth anflog det Tab, som disse Omstændigheder havde for- ciarsaget, faa hoit, at han l'ilfoiede det oprindelige Overflag 33 Procent. En anden Forffjel hidrørte fra Brændslet. I Over- slaget havde man antaget S te en kul og beregnet Prisen til 5ij Shilling pr. Ton. Men senere forbod en Parlaments- Act' at bruge Steenkul, formedelst Rogen, og Interessentskabet maatte derfor bruge Coaks til 17i schilling pr. -r.on. Ved at bringe disse forstjellige Afvigelser i Regning og forholdsmæssigt at forhoie det Anflaaede, viste det sig, at Transportomkostningerne stege til 0,601 Penny pr. Ton paa en engelsk Miil, hvilket, paa Penny nær, er de nuvæ- rende Omkostninger. Denne Forffjel kan ogsaa tilstrækkelig forsvares vcb det sorogede Slid, som den storre Hastighed for-