Dampmaskinen
Med særligt Hensyn til dens praktiske Anvendelse paa Jernbaner og Dampskibsfart

154 Dampmaskinen. Naade, med en Hurtighed af henimod 10 eng. Mile t en Time, uden at Opholdet ved Sluserne bringes i Regning. Den derved anvendte Hestekraft benyttes her med stocre For- dele, end den, under en lignende Hastighed, kunde anvendes paa Lamdevei, og sanbsynligviis ligesaa fordeelagtig, som pa! en nbane. Den er tilsyneladende mindre kostbar, end R ' ' fordring paa Jernbaner, men Hastigheden er langt । lngcr . efter den drivende Krafts Natur, kan den ei heller forøges. Det kan med Grund antages, at en lignende Virk- rtiiiu si yder Sted ved Dampskibe. Man har, under en foroget ■ ■ Anvendelse, bemærket paa nogle Postdampbaade, at nnav ,rne tilendebragtes i en kortere Tid, var Kulforbruget ' übre. Da nu delte staaer i lige Forhold til den bevægende least, og denne i lige Forhold til Modstanden, saa folger ' j^af, at i de nævnte Tilfælde maa Modstander ogsaa være tæven formindsket. 101. Under en meget ringe Hastighed i Transporten er den nyttige Virkning af Hestekraft paa Canaler noget ftørre, end dens Virkning paa Jernbaner; men under enhver Hastighed af mere end tre eng. Mile i tn Time er Virkningen stocre paa Jernbaner; og naac Hastigheden er- betydelig, saa vil Canalen aldeles ikke være anvendelig, medens Jernbanen ikke taber nogen af dens Fordele. En Hest kan, med en Hastighed af sex eng. Mile i en Time, trække tre Gange saameget paa en Jernbane, som paa en Canal, og med otte Miles Hastighed i | en Time fem Gange saameget. , I Men den Omstændighed, som ihenseende til Befordring af Reisende giver Jernbaner, i Sammenligning med Canaler, et Fortrin, som er skadeligt for disse, er den Kjendsgjernittg, at den ftørre Hastighed og Billighed, hvormed man ved Damp- kraften kan reise paa Jernbaner, sikkrer disse ikke alene et Monopol paa at befordre Reisende, men Udbyttet af denne Indtægts-Kilde maa ogsaa stige i et overordentligt Forhold. Dette har ogsaa viist sig paa Banen imellem Liverpool og | Manchester. Førend den blev aabnet, gik der daglig omtrent 25 Diligencer imellem begge Steder frem.og tilbage. Regne vi for hver Vogn 10 Reisende for hver Tour, saa erholde vi 500 for hver Dag, og antage vi, at der ugentlig er passeret 3000, vil Antallet udgjore i et balvt Aar 78,000. I de sidste sex Maaneder af Aaret 1831 udgjorde Antallet af de