Dampmaskinen
Med særligt Hensyn til dens praktiske Anvendelse paa Jernbaner og Dampskibsfart

168 Dampmaskinen. hvor der ikke kunde erholdes en nye Maskine, saa kunne be Reisende blive befordrede ved Heste, indril man erholdt en anden Dampvogn. Ogsaa deri ligger en Fordeel, at naar Maskinen repareres eller renses, er det ikke nodvendkgt at lade de til de Reisende indrettede Vogne henstaae ubenyttede. Dec udfordres ikke det samme Anral Vogne til Reisende, naar Maskinen bruges til at trække, som naar de befordres pan den samme Vogn, hvori Maskineriet er anbragt. I det Tilfælde at en meget kcastsuld Maskine bruges til at transportere svære Laster, vilde det ikke kunne lade sig gsore, at stille Maskinen og Lasten paa sire Hjul, da Trykket vilde blive saa betydeligt, at ingen Landevei kunde bære den. I saadanne Tilfælde vilde det være uundgaaelig nodvendigt i det mindste al fordele Lasten paa flere Vogne, som trækkes af Maskinvoguen. Sammenlignes Dampvogne med almindelige Vogne, saa er det oicnsynligt, at de Forste afgive storre Sikkerhed for de Reisende/ end de Sidstnævnte. Dampkraften staaer nemlig fuldkommen i vor Magt, og en Dampvogn lader sig styre med en beundringsværdig Sikkerhed. Man kan pludselig standse den, om dens Hastighed end er nok saa stor, og den lader sig vende i et mindre Num, end en Vogn, bespændt med fire Heste. Vendinger om skarpe Hjerner ere ikke forbundne med nogen Fare, naar den der styrer Vognen kun anvender almin- delig Opmærksomhed. Derimod har man langt mmbre Hests t sin Magt, isærdeleshed under den Hurtighed, som ialmiudeliq- hed ansees for nødvendig. Faren for at Heste blive lobske og Vognen vælter — siger Farey i sin Betænkning til den af Underhuset udnævnte Committee — formindskes meget ved en ' Dampvogn. Det er meget vanskeligt at styre fire saadanne Heste, som kunne trække en Postkaret med en Hurtighed cif 10 eng. Mile i en Time, naar de blive skyc eller lobske; eg ved en saa hurtig Kjorsel maae de holdes i Aande, som oM de stedse vare tilboielige til at lobe lobsk. Med Dampkraften er derimod mindre Face forbunden, da man har den fuldkom- men i sin Magt ved at spærre for Dampens Indstrømning t ^Maskinen, naar den gaaer ned ad Bakker. Det Tilfælde al en Dampvogn gaaer (stykker er vel ofte indtruffen, men naar Vognen er godt construeret og Arbeidet vel udfort, ville saa- danne Tilfælde ikke oftere indtreffe med Dampvogne, end wed andre Vogne, fom ere indrettede til at befordre Reisende. Faren fo c at Kjedlen sprænges er den eneste nye Fare, som