Dampmaskinen
Med særligt Hensyn til dens praktiske Anvendelse paa Jernbaner og Dampskibsfart

172 Dampmaskinen. betegnede Rum indeholder virkelig ikke andet end Damp. Det har viist sig ved Forsog, at, naar Damp ophedes over Van- dets Overflade, decomponereS den og taber derved sin Speend- kraft; men dette er ikke det eneste Onde, som ec en Folge af, at den overste Deel af Metallet ikke er i Berorelse med Van- det, thi Ilden virker vel med en mindre Intensitet paa denne, end paa den øvrige Deel, men ikke destomindre saa stærk, at Metallet derved ødelægges. Hancock sogte, som det synes, at afhjclpe denne Mangel ved lellighedsviis at give de smalle Bandkamre'en saadan forandret Stilling, at den nederste Deel vendte opad og omvendt. Dette maatte vel bidrage til, at de Dele, der ikke vare i Berorelse med Vandet, bleve forbrændte ligesaa meget som de andre, men det Hele blev derved ikke mere varigt. Der er ikke nogen Indretning i denne Kjedel til at afsondre Dampen fra Vandet og saaledes Intet, som kunde træde istedetfoc Afsondrings-Beholderen i Gurney's Dampvogn. Ristestcengerne ere udsatce for en saa stærk Hede, at de ueppe kunne vare længere end een Uge i en Kjedel, som stedse bruges. Trækket imellem de smalle Kamre frembringes ved en Vifte, som bevæges af Maskinen. Dette er maaffee den storste Feil ved denne Vogn, i Sammenligning med andre Damp- vogne. Den Kraft, som udfordres til at bevæge denne Ind- retning og som derved beroves Maskinen, er meget betydelig. Hancock har opgivet at lade Maskinen virke paa to Krumtapper paa Bagaxlen, og derfor anvendt en Kjæde uden Ende og to takkede Hjul, hvorom den bevæges. Dette forekommer mig ogsaa at være en Mangel, ihvorvel den Svækkelse i Axlen, som Krumtapperne foraarsage, derved undgaaes*). *) Det ene af de takkede Hjul er befæstet paa en Arel, som er an« bragt imellem Vognaxlerne. Paa den førstnævnte Axel er befa> stet to Krumtapper, og oven over disse ere Cylindrene anbragte i en vertical Retning. Stæmpelstængerne udgaae fra den nederste Ende, og disse ere ved to andre Stænger forbundne med Krum- tapperne. Formedelst denne Construction kunne Forbindelsesstæn- gerne og Krumtapperne ikkun være korte; de sidste ere derfor lal- mindeligbed ikke mere end 6 Tom. lange. Ved at forplante Ma- skinens Kraft ved en Kjæde til Bagarlen opnaaes maaffee en mere nyttig Virkning, end ved at lade den, saaledes som i Gurney's Dampvogn, virke paa den drivende Axel ved en Forbindelsesstang/ men ved Kjædens Gnidning tabes megen Kraft, foruden at Ma- skinen, formedelst denne Construction, optager et ftørre Rum i Vognen og bliver mere compliceret. Baghjulene kunne, som en-