Dampmaskinen
Med særligt Hensyn til dens praktiske Anvendelse paa Jernbaner og Dampskibsfart

Dampskibsfarten. 189 den til en ret Vinkel, ved G bliver den stump, og ved H, hvor den er længst fjernet fra Midtpunctet P, bliver den me- get stump. Den formindskes igjen ved I og bliver en ret Vinkel imellem A og B, Disse bestandige Forandringer af Retnin- gerne af de korte Arme K foraarsage nodvendigviis en lignende Forandring i Stillingerne af de dermed forbundne Skovler, og det andet Midtpunct P kan gives en saadan Stilling, at Skovlerne, naar betroede ind og ud af Vandet, virke paa den focdeelagtigste Maade til at drive Skibet fremad, og ere derfor mindre udsatte for de Rystelser, som opstaae ved at Vandet afvexlende nedtrykkes og hæves ved Skovlernes skjæve Virk- ning. 118. Naar man nærmere vil undersøge, hvor vidt den ved Dampskibsfarten virkende Kraft nu gaaec, saa er det nødven- digt, at betragte de gjensidige Forhold, hvori Skibets Dræg- tighed, Størrelse, Maskineriets Vægt og Kraft, det for Brænd- slet bestemte Rum og den under ethvert Veir opnaaelige Middel-Hastighed ftaae til hinanden, ligesom ogsaa at tage Hensyn til, om Skibet skal benyttes til at transportere Gods og Varer, eller blot Varer og Reisende. Den Deel af Ski- bets Drægtighed, som er bestemt for den bevægende Kraft, bestaaer i Rummet, som Maskinen indtager, og det til Brænd- slet fornødne Rum, hvis Omfang nodvendigviis er afhængig af Længden af den Reise, som Skibet skal gjore, forend det fan indtage nyt Forraad af Brændsel. Er Reisen ikke lang, saa vil dette Num være forholdsmæssig indskrænket, og der bliver da et storre Rum tilovers for Maskineriet. Ved en lang Reife er Forholdet omvendt. Heraf folger, at Skibe af en, i Forhold til Drægtigheden, storre Virkekraft, ere mere tjenlige til korte, end lange Reiser. Regner man i Gjennemsnit 51 Reiser, som det engelske Admiralitets Dampskibe, der gaae imellem Falmouth og Corfu, havde gjort i et Tidsrum af fire Aar, indril Udløbet af Juni Maaned 1834, saa viser det sig, at ethvert Skib, med Undta- ykise af Opholdet, har tilbagelagt 7*- engelske Mile i en Time, h^ar man trækker en lige Linie imellem begge Punctec og ikke tager Hensyn til de nødvendige Afvigelser i Skibets Lob. De Skibe, som gjorde disse Reiser, holdt 350 til 700 Tons vare forsynede med Dampmaskiner af 100 til 200 Hestes Kraft, samt et Kulforraad af 80 til 240 Tons. Forholdet