Beretning Om Den Tekniske Og Hygiejniske Kongres I Kjøbenhavn
Den 24.-27. Juni 1903

70 SEKTIONSMØDER disse Stationers Indløb fra gammel Tid vare lagte saa- ledes, at de skar Veje og Gader i Niveau og følgelig generede Færdslen i Byen overordentligt. Regering og Rigsdag forsøgte da i 1898 at fremkalde en Løsning ved at nedsætte en Kommission paa 21 Medlemmer, der skulde prøve gennem en international Konkurrence at faa Spørgsmaalct klaret, om hvorledes Banegaards- forholdene bedst kunde ordnes. Konkurrencen af- holdtes i 1899; der indkom 22 Projekter, hvoraf ca. Halvdelen vare fremmede; de bleve bedømte af Kom- missionen, dei- enstemmig vedtog Ordenen for Præ- mieringen og samtidig med 20 Stemmer mod 1 vedtog at anbefale Ministeriet, at Ordningen af Personbane- gaardsforholdene gennemførtes paa Grundlag af de i de højst præmierede Projekter anvendte Principper, som i alt væsentligt faldt sammen med Grundtanken i et af Statsbaneanlægene udarbejdet, udenfor Konkur- rencen indleveret Projekt. Hermed maatte Sagen anses for at være kommen et meget stort Skridt fremad, og Regeringen lod ogsaa straks ved Statsbaneanlægene udarbejde et Projekt paa Basis af Kommissionens Udtalelser. Dette Projekt ind- sendtes i Novbr. 1901 til Ministeriet for offentlige Ar- bejder og gik i Hovedtrækkene ud paa følgende : (Se Plan I) Den nuværende Hovcdbanegaard nedlægges og en ny Centralpersonbancgaard med 12 Perronsider anlægges syd for Vesterbrogade. Til denne Centralpersonbane- gaard knytter sig følgende Personbaneforbindelser: a). En dobbeltsporet Linie for Fjerntrafikken, der som Fortsættelse af den nuværende Vestbane fra Vigerslev føres ind gennem Valby Bakke og videre langs Gasværket til Centralstationen. Herfra fortsættes den under Vesterbrogade og videre som Tunnelbane under Boulevarden til Østerbro Station, hvor den for- bindes saavel med den nuværende Kystbane som med Dampfærgen til Malmø. Smaastationer ved Valby og Svanemøllcn. b). En dobbeltsporet Ringbane for Nærtrafikken, hvis østlige Del føres jævnsides den ovenfor beskrevne Bane gennem Boulevarden til Østerbro Station og videre til Hellerup. Dens vestre Del føres fra Cen- tralstationen gennem Valby Bakke ad de nuværende Banelinier forbi Frederiksberg & Nørrebro til Hellerup. Nærtrafikken tænkes besørget ved Sløjfctrafik fra Holte & Klampenborg, endvidere optages Frcderiks- sundtrafikken ved Frederiksberg nye Station, ligesom det vil være muligt paa Nærtrafiklinien eventuelt at op- tage nye Oplandsbaner for Kjøbenhavn. Nye Stationer ved Valby, Enghavevej, Frcderiks- borggade, Svanemøllen, Nørrebro, Aaboulevarden og Frederiksberg. (Eventuelt Lyngbyvej). Niveauoverkørslcr ere undgaaede. Stigningsforholdene de samme som paa de nu- værende Baner. For Godstrafikkens Vedkommende gik Forslaget ud paa: 1) at tilvejebringe et nyt Indløb til Centralgods- banegaarden i Stedet for det nuværende, der beslag- lægges af Personbanerne. Dette Indløb føres syd om Vestre Kirkegaard, og der foreslaas eksproprieret til- strækkeligt Areal til en fremtidig Rangerbanegaard paa det faldende Termin øst for Vigerslev. 2) at sætte Centralgodsbanegaarden i Forbindelse med øvrige Godsstationer ved en ydre Godsbane gaaende fra Vigerslev over Vandløse og Nørrebro til den nu- værende Frihavnsbane ved Lyngbyvej. Godssporet føres under Personsporene, hvor disse krydses, men skærer i øvrigt Gader og Veje i Niveau med Undtagelse af Godthaabsvej og Nørrebrogade. 3) at bibeholde den nuværende Frederiksberg Godsstation, men at afløse den eksisterende Nørrebro Godsstation med et nyt Anlæg i Lersøen umiddelbart nord for Nørrebrogade. Da disse Godsstationer kun faa Adgang ved en enkelt Sporforbindclse, foreslaas der endvidere anlagt Depot og Rangerstation ved disse Spor- forbindelsers Udløb fra Godsbanen. 4) et særligt Spor fra den saaledes opstaaede Rangerbanegaard i Lersøen til Hellerup. Det er let at se, at dette Projekt giver en meget fuldstændig Løsning af Spørgsmaalet om Banegaards- forholdenes Ordning. Man opnaar ikke alene en fuld- stændig Adskillelse mellem Gods- og Persontrafik, men faar tillige udsondret Lokaltrafikken fra Fjerntrafikken. I Stedet for de 4 nuværende Personstationer faar man 9 saadanne, og navnlig Forbindelsen med de nordlige Landdistrikter bliver meget fuldkommen. Endelig bliver man af med alle de saa generende Niveaupassager i den egentlige By. Alle disse gode Resultater købes ikke uden Ofre baade i Retning af Anlægs- og i Retning af Driftsudgifter. Overslaget for det her beskrevne Pro- jekt andrager: i Anlægsudgifter ca........ 27.000.000 Ekspropriation ca......... 5.800.000 ----------- 32.800.000 Kr., hvortil kommer Udgifterne til følgende til Projektets Gennemførelse stærkt knyttede Anlæg: Værkstedernes Flytning ca.. . 5.300.000 Dobbeltspor Hellerup—Klam- penborg ca................ 2.500.000 ----------- 7.800 000 Kr. Ialt ca.. . . 40.600.000 Kr. Ganske vist vil dette Beløb kunne reduceres meget be- tydeligt — maaske med ca. 20.000 000 Kr. — ved Salg af den nuværende Bancgaards meget værdifulde Areal, lige- som der antagelig ogsaa vil kunne paaregnes betydelige Kommunaltilskud, dels i Form af frie Grundarealer, dels kontant, men nogen Sikkerhed for, hvor store Beløb der kunde indvindes ved nævnte Salg, kan man dog ikke have. Og overfor den sikre Forøgelse i Driftsudgifter rejste sig uvilkaarligt det Spørgsmaal, om Byen endnu var stor nok til virkelig at gøre en saa vidtløftig Ord- ning af Banegaardsforlioldene nødvendig, og om navnlig den foreslaacde Ordning af Lokaljernbanedriften svarede til Byens Behov. Under disse Betragtninger laa det nær at forsøge paa at gaa gradvis frem ved at prøve paa at gennem- føre Projektet stykkevis, saaledes at man begyndte med et Byggestadium, som kunde være tilstrækkeligt for en Aarrække, og som, efterhaanden som Forholdene kræ- vede det, kunde suppleres, indtil man havde det hele, — og i Forsommeren 1902 stillede Ministeriet da ogsaa Statsbaneanlægene den Opgave at søge at formindske Udgifterne til Sagens Gennemførelse ved at reducere det store Projekt, eventuelt i Forbindelse med at bibeholde Dele af den nuværende Hovedstations Anlæg. Man prøvede at naa et saadant Resultat ad 2 Veje; det ene Forslag gik ud paa at bibeholde Værkstederne paa deres nuværende Plads og at begrænse Central- stationens Hovedbygning saa meget, at Ekspropriation af Panoptikon kunde undgaas. Endvidere bortfaldt foreløbig det ene Dobbeltspor Østerbro — Hellerup og Hellerup—Klampenborg samt nogle af de paatænkte Mellemstationer paa Lokallinierne, og endelig undlod man Løftning af den ydre Godsbane over Nørrebrogade. Herved vilde man efter Overslagene kunne opnaa en Besparelse i Anlægsudgifter af ca. 10,6 Million og i Ekspropriation af ca. 2,5 Million, altsaa ialt ca. 13 Millioner, og endda beholdt man langt den største og værdifuldeste Del af det nuværende Banegaardsareal disponibelt til Salg. En endnu større Besparelse kunde, som paavist af Generaldirektør Tegner, foreløbig opnaas ved at nøjes nied at bygge en Centralstation for Fjerntrafikken