Hads-Ning Herreders Jernbane 1884-1944

Materiel; saaledes blev i 1911-12 indkøbt to nye Lokomotiver, Aaret efter en halv Snes Godsvogne, i Krigens første Aar endnu to nye Lokomotiver, en splinterny Person- vogn samt endnu nogle Godsvogne! Som man ser, en betydelig Blodtilførsel, der gav Kræfter langt ud i Fremtiden. I disse Aar blev der ogsaa installeret elektrisk Belysning i Kupéerne — tænk, dengang var det en virkelig Begivenhed! Og Personvognene blev forsynet med Vakuumbremse. Jo, sandelig var Banen inde i en frodig Udvikling og stod fuldt paa Højde med Tiden. Saa var det, Krigens Restriktioner lagde sine snærende Baand over Udviklingen, og dette i Forbindelse med de stigende Udgifter førte Banen ind paa et helt andet Spor. Banen oplevede i disse følgende Aar at se Tallene i Aarsopgørelserne stige og atter stige. Men det var ikke altsammen sund Vækst. Og dog havde Banen selv en ikke ringe Andel i Opsvinget, idet den paany fik Lejlighed til at vise, hvorledes den ved paaskønnelsesværdigt Initiativ blev til Gavn for Egnen. Der blev i disse vanskelige Aar aldrig foretaget større Takstforhøjelser end strengt nødvendig, og Banen oplevede som Følge heraf et enkelt Aar at give 20.000 Kr. i Underskud. Det var første Gang i Banens Historie, Banen gav Underskud, og det indtraf skæbne- ironisk Aaret efter, at Banen — i 1919-20 — havde haft den største Person- og Gods- trafik, den indtil da havde haft, nemlig 481.713 Rejser og 100.000 Tons Gods. — Se iøvrigt Driftsoversigten længere omme, den er ganske interessant at studere, for den fortæller en hel Del om Banens Udvikling i de forskellige Perioder.