Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

93 Med Hensyn til Ugyldighedskrydsene skal iøvrigt bemærkes, sat disse bør gøres noget sværere for at blive bedre synlige i Afstand, samt befæstes paa en solidere Maade, end det i Praksis ofte er Tilfældet. Fra samme Organisation er endvidere rettet Henvendelse til Kommissionen med Forslag om Anbringelse af Gennemkørselsarm paa alle Stationers Indkørselssignalmaster for ved den i Signalreglementet Side 22 nederst omtalte Signalgivning at undgaa For- veksling med det grønne Lys fra Sporskiftelygt ar eller fra en Overkørsel; hertil skal be- mærkes følgende: Alle Stationer paa Strækninger, der planmæssigt befares af gennemkørende Person- tog, er forsynede med Gennemkørselsarme. At der undtagelsesvis skal gives Gennemkørsel for et Tog paa en Station, hvortil Toget ikke medfører Vogne eller Gods, og hvor Toget heller intet skal optage, synes ikke at være en tilstrækkelig Begrundelse til at for- syne samtlige Stationers Signaler med Gennemkørselsarm, hvilket ogsaa vilde medføre en ikke uvæsentlig Anlægsudgift samt dagligt forøgede Udgifter til Signalbelysning. Foranstaltningen skønnes derhos saa meget mindre paatrængende, som Forandringen af Sporskiftevisere med Skiver til omdrejelige Lygter alt er beordret og efterhaanden vil blive gennemført. Saafremt det anses for nødvendigt, kan denne Forandring særlig fremskyndes paa Stationer som omhandlet. Desuden foreslaas det grønne Lys fra Over- kørsler ophævet, jfr. nedenfor Side 108 under 1. Angaaende Placeringen af Stationsmærker skal bemærkes, at disse ikke sjældent er anbragte paa venstre Side i Kørselsretningen; man maa anse det for rettest, at de paa- gældende Mærker, for saa vidt de ikke helt bortfalder, saa vidt muligt altid anbringes til højre. Vedrørende Signalerne Nr. 29 b og 30 b (omdrejelige Lygter) skal man udtale, at det var ønskeligt, om Forholdet med Hensyn til Afløbssporskifter blev kendetegnet gennem særlige Afbildninger, henholdsvis for saadanne Sporskifter i Togveje og i alle andre Spor, i Stedet for som nu gennem en Anmærkning nederst Side 38 i Signalregle- mentet (jfr. Tillæg III. til dette), idet den rette Forstaaelse af denne Anmærkning blandt Personalet i Almindelighed synes at være noget mangelfuld. Ved Afløbssporskifter og Sporskifter til Sandspor, der ligger i Nærheden af Hoved- spor og benyttes til Dækning for Togveje paa disse, anbringes Sporskiftelygter med blaa- violet Lys (om Dagen blaat Glas). Saadanne Lygter anbringes allerede nu saa fjernt fra Hovedsporene som muligt, uden at det dog derved altid lykkes at fjerne dem saaledes fra Hovedsporene, at der ikke fra Lokomotivpersonalets Side kan opstaa Tvivl om, hvorvidt Sporskiftelygterne hører til Sporskifter i Hovedspor eller i tilgrænsende Spor. Ifølge de trufne og i Signalreglementet optagne Bestemmelser er der ganske vist den Forskel paa de paagældende Sporskiftelygter, at det til Afløbssti 11 ingen svarende blaa- violette Lys (eller om Dagen blaat Glas) vises med rektangulær Flade, naar Skifterne ligger uden for Togvejssporene, medens det blaaviolette Lys ved saadanne Sporskifter i Hoved- sporene vises med kvadratisk Flade, men det maa indrømmes, at det — som af Lokomotiv- førerkredsen i fornævnte Henvendelse hævdet — undertiden kan være noget vanskeligt ira et Tog i Bevægelse at skelne imellem de to Arter af Afløbssporskifter. Kommissionen tillægger imidlertid ikke Spørgsmaalet særlig Betydning, idet et Afløbssporskifte i et Togvejsspor ikke kan indtage Stillingen til Afløb (Sandspor), naar der er vist Signal til Togbevægelse paa vedkommende Spor, men saafremt det dog maatte anses for hensigts- mæssigt at tilvejebringe en tydeligere Adskillelse imellem de to Slags Sporskifter, skal man henstille til Overvejelse, at man ved rene Afløbssporskifter, som ikke ligger i Tog- vejsspor, anvender den ved Statsbanerne i den senere Tid til Mærkning af Stoppebomme og lignende brugte særlige Sporspærringslygte: Lygte med cirkulær hvid Flade og med