Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

95 andens umiddelbare Nærhed, hvorved Forvekslinger kan opstaa, eller fordi det, hvor der rangeres med lange Vogntræk, kan være vanskeligt for Lokomotivføreren at opfatte de afgivne Signaler. Kommissionen vil derfor paapege Ønskeligheden af, at Bestem- melsen om Brugen af Haandsignalerne Nr. 61, 62 og 63 i Forbindelse med Fløjtesignal overholdes, da der ved Brugen af Haandsignal opnaas en bedre Samvirken mellem Ranger- lederen og Lokomotivføreren, saaledes at de nu ikke ukendte Fejltagelser og Forveks- linger derved væsentligt undgaas. Angaaende Afsnit PSignaler mellem Togpersonalet indbyrdes, bemærkes sluttelig, at da Signal Nr. 66 »Der arbejdes under Vognen« kan være vanskeligt at observere for Lokomotivpersonalet under stærk Taage og ved Dampudstrømning, vilde det formentlig være heldigt, om det til yderligere Betryggelse under saadant Arbejde blev bestemt, at der ogsaa skulde spændes et fornødent Antal Skruebremser. Det ses undertiden i Praksis, at Personalet i Tilfælde, livor der tiltrænges Med- delelsesmidler, som ikke haves i de reglementerede Signaler, benytter sig af selvlavede Signaler. Da der let kan opstaa Misforstaaelser ved Brugen af saadanne — jfr. Bilag 2, Fortegnelsen over de af Auditøren behandlede Sager I Nr. 45 — skal man henlede Op- mærksomheden paa, at hvor de stedlige Forhold nødvendiggør Brugen af slige særlige Signaler, bør disses Betydning fastslaas ved lokal Ordre. Med Hensyn til Formen for »Almindeligt Signalreglement« med tilhørende Instruks skal bemærkes, at man vilde betragte det som en Fordel for Overskueligheden, om In- struktionsbestemme!serne5 ligesom det tidligere var Tilfældet, blev optagne i samme Bog som selve Reglementet. Rettelser til Reglementet bør saa vidt muligt fremstilles som Tekturer til Overklæbning af de ugyldige Stykker, eventuelt som helt nye Sider. II. Forskellige Signalforhold. Kommissionen har foretaget en Undersøgelse af alle under Signalanlægene hørende Forhold ved Statsbanerne, og som Resultat af denne Undersøgelse skal man i det følgende anføre, paa hvilke Punkter man har fundet Anledning til at foreslaa Ændringer i de be- staaende Forhold. Forsaavidt angaar de under a—d behandlede Spørgsmaal, henvises i øvrigt til de som Bilag 12 følgende, af et Udvalg af Kommissionens maskinkyndige Medlemmer Bilag 12. fremsatte Bemærkninger vedrørende Togenes Bremseafstand og Signalernes Synligheds- afstand. a. Indkørselssignaler. Indkørselssignalerne, der paa Strækninger med gennemkørende Tog er for- synede med en særiig Gennemkørselsarm, er nu i Almindelighed opstillede 200 à 300 m udenfor vedkommende Stations Indgangssporskifter, væsentligst af Hensyn til Ønskelig- heden af, at Indkørselssignalet skal kunne dække Rangerbevægelser ud i Togvejen. Grænsen, hvortil saadan Rangerbevægelse maa foregaa, og hvortil ankommende Tog maa køre, naar Indkørselssignalet viser »Stop«, er afmærket med et særligt Mærke, Stations- mærket, hvis Plads som oftest falder sammen med Stationsindkørselssignalets. Und-