Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

98 l abel XXVIII Regler for Opstilling af Indkørselssignaler og lor signaler i forskellige Lande. Land Afstand mellem Forsignal og Hovedsignal. Afstand mellem Hovedsignal og Farepunktet (o: 1. Spor- skifte, Rangergrænsen eller Holdestedet for sidste Vogn i et indkørt Tog). England. Stign. > 1 : 200 550 m Vandret—Stign. 3 : 200 725 m Fald 900 m 1 højst 180 m fra Hovedsignal 1 til Indgangssporskifte. Prøjsisk- hessislce- Statsbaner. Stign. 1:100 og derover 400 m — < 1 : 100—1 : 300 500 m _ < i : 300—1 : 400 600 ni — < 1 : 400 samt Fald 700 m ■ mindst 50 m Bayern. Stign. 1 : 66 mindst 300 in — 1:100 — 350 m — 1:200 — 400 ni Vandret — 450m Fald 1 : 200 og derover. . — 500 ni med forskellige mellemliggende Trin. (Forsignalet skal dog i klart Vejr kunne ses mindst 200 m ; i modsat Fald skal Afstanden være tilsvarende større). ■ 100 m Franske Østbane. Stign. >1:125 mindst 500 in — 1 : 125 — Fald 1 : 200 - 800 m Fald > 1 : 200 — 1000 m Belgien. Foreløbig fastsat til c. 1000 m (anses dog for noget for rigeligt). 60 m eller, hvor der er indført • ForsignaJ, forsøgsvis 300 m (anses dog for alt for rigeligt). Holland. 450 m (regnet — Bremsevejen for 80 km Hurtigtog). 150 m Schweis:. I Reglen 300 in (regnet ~ Bremse- vejen). 350 ni (Hovedsignalet skal dæk- ke et udenfor Indgangsspor- skiftet rangerende helt Tog). Italien. 655 m (Bremsevejen regnet til 600 m). 50 m