Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

99 Land Afstand mellem Forsignal og Hovedsignal Afstand mellem Hovedsignal og Farepnnktet (o: 1. Spor- skifte. Rangergrænsen eller Holdestedet for sidste Vogn i et indkørt Tog) Østrig. mindst 100 m Sverige. Stign. 1:100 og derover...... 300 m 1 : 100 l : 333 ...... 400 m 2 : 333—1 : 400 ...... 450 m 3 : 400—Fald 1 : 400 . 500 m Fald 1 : 400—1 : 333 ....... 550 m — 1 ; 333—1 : 100 ........ 600 m — 1 : 100-1 : 80 ......... 750 m > 1 : 80............... 900 m c: 50 m Forsignal ikke obligatorisk; hvor Hoved- signalet ikke har tilstrækkelig Synlig- hed, anbringes et eller flere Forsignaler, saaledes at mindst følgende Synlighed opnaas paa Hovedbaner: Danmark. Stign. 1 : 100—1 : 300 ......... 500 m — 1 : 400................... 540 ni — 1 : 500................... 570 m — 1 : 1000—Fald 1 : 1000 .. . 630 m Fald 1 : 500—1 : 300 .......... 690 m — 1 : 200-1 : 150........... 750 m 1 : 100................. 940 m med forskellige mellemliggende rJPrin og med noget mindre Afstand for Baner med ringere Hastiglied. Hovedsignalet anbringes i Reg- len 200 à 300 m foran yders te Sporskifte. Hovedsignalets Plads er theoretisk identisk med Farepnnktet, idet der maa rangeres helt ud til samme; f. Eks. paa dobbelt- sporet Bane rangeres dog som Regel ikke ud i Ankomst- sporet; desuden maa Range- ring ud i et ventet Togs Togvej kun finde Sted, hvor det gælder om at fremskynde Togekspeditionen, og naar det er sigtbart Vejr. Til Sammenligning henvises til de i Tabel XXVIII indeholdte »Regler for Op- stilling af Indkørselssignaler og Forsignaler i forskellige Lande«. Tabellen viser at de for de danske Statsbaner gældende Regler for Signalsyn ligheden næppe i sigtbart Vejr kan siges at staa tilbage for de i Udlandet anvendte, hvorimod de dér som oftest anvendte obligatoriske Forsignaler selvfølgelig stiller de fremmede Baner gunstigere i usigtbart Vejr. Da der ofte opstaar Hindringer for Signalsynligheden ved Bevoksning paa fremmede Naboarealer, henstilles det, at der søges udvirket Hjemmel for Statsbanerne til ved Ekspropriation at kunne forlange saadan Bevoksning fjernet. c. Afstandsmærker. 1 Forbindelse med de foran omhandlede Spørgsmaal skal nævnes en simpel Foranstaltning, der i væsentlig Grad har bidraget til, at Lokomotivpersonalet med større Sikkerhed har kunnet fremføre Togene trods de som oftest hidtil manglende Forsignaler, nemlig et særligt Mærke et vandret Brædt — anbragt i Bremseafstand paa en Tele- grafstang eller lignende i Lokomotivførerens Øjehøjde. Den omtalte Foranstaltning har