Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

100 haft et saa gunstigt. Resultat, at man ved Statsbanerne - væsentlig efter Tilskyndelse fra lignende Anordninger i de ofte taagefyldte Lande Holland og Belgien er gaaet videre i Retning af Udnyttelse af det omhandlede Hjælpemiddel, idet man foisøgsvis har opstillet i Øjehøjde for Lokomotivføreren indtil 3 Afstandsmærker henholdsvis med ], 2 og 3 skraatstillede Brædder med en bestemt indbyrdes Afstand mellem de enkelte Mærker og med det inderste (med 3 Brædder) i Bremseafstand foran vedkommende Hovedsignal. En Lokomotivfører vil altid kunne orientere sig, selv i usigtbart Vejr, blot han faar Øje paa et af de opstillede Mærker. Under Hensyn til de ved Forsøgene indvundne gode Resultater skal Kommis- sionen anbefale Anbringelsen af saadanne Mærker i bestemt Afstand foran alle Stations- indkørsler, alt-saa ogsaa paa Baner med 70 km Toghastighed eller derunder, hvor obliga- toriske Forsignaler i Henhold til foranstaaende ikke skønnes nødvendige. Afstands- mærkerne foreslaas anbragte henholdsvis 600, 800 og 1000 ni foran vedkommende Hoved- signal. Hvor Stationsafstandene er meget korte, kan Mærkernes Antal reduceres efter Forholdene. Foran Bloksignaler og andre Mastesigiialer paa fri Bane skønnes der ikke at være Anledning til at anbringe Afstandsmærker. d. Knaldsignaler. De for de danske Statsbaner gældende Bestemmelser for Anvendelsen af Knald- signaler er anførte i »Almindeligt Signalreglement« samt i Instruksen til samme under Afsnit F. Knaldsignalets Betydning er: »Signal følger«; det udlægges afvekslende paa begge Skinnestrenge med en Skinnelængdes Mellemrum foran det Signal, hvorpaa Op- mærksomheden skal henledes. 1. Paa fri Bane. Til de gældende Bestemmelser for Knaldsignaludlægning paa fri Bane haves intet at bemærke. 2. Foran Stationerne. Afstanden mellem det Sted, hvor Knaldkapslerne ud- lægges, og det paagældende Signal er for hver enkelt Station fastsat ved særlige Regler. Udlægningen sker enten fra en Ledvogterpost efter telefonisk Ordre fra Stationen eller ved Hjælp af Stationens eget Personale. Foran mange Stationer anvendes Knaldkapsler overhovedet ikke, herunder særlig foran en Række saakaldte »farlige Stationer« (i Reglen Endestationer), og de kan i Henhold til Reglementet bortfalde foran Stationer, hvis Ind- kørselssignal er dækket af fremskudte Signaler, anbragte i tilstrækkelig Afstand. Da Knaldsignalposten ofte er bunden til tilfældigt beliggende Vogterhuse, findes den sjældent paa det for Bremsningens Paabegyndelse, naar der skal standses foran Stopsignal, heldigst beliggende Sted, men ofte endog ret langt fra samme. Af- standene fra Stationssignalerne til Knaldsignälposterne bliver saaledes paa de forskellige Steder ikke blot overordentlig variable og derfor vanskelige at erindre, men Posterne vil ogsaa ofte paa Grund af for stor Afstand blive betjente paa et Tidspunkt, hvor den Oplysning, de giver, endnu ikke er paakrævet. Men et Signal, der ikke skal respekteres straks, men først paa et senere Tidspunkt, er uheldigt, særlig under Hensyn til, at al- mindelig Kørsel ifølge de gældende Bestemmelser tør genoptages, naar der er passeret 35 Telegrafstænger, uden at andet Signal modtages. Endelig ska] et Knaldsignal paa fri Bane i usigtbart Vejr udlægges i kun 4 Tele- grafstængers Afstand foran Standsignalerne »Forsigtig« og »Stop«, og den ofte meget store Afstand mellem Stationssignal og Knaldsignalpost rummer da den Fare, at et »Knaldsignal paa Linien« kan forveksles med et »Knaldsignal foran Stationerne«, hvorved førstnævnte ikke rettidigt respekteres. — Forsøg med Anvendelse af mekaniske Knald-