Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

to \ ed Hovedspor paa en Station förstaas ifølge Politireglementets § 3, Punkt 2 saadanne Spor, som kan ventes befarede af Plantog og Særtog. En Station, som har den under a) nævnte Afhængighed mellem Indkørselssignal og Togvejssporskifter, siges at have centraliseret Sporskifteaflaasning (Centralaflaasning), saa længe følgende 3 Be- tingelser er opfyldte: I. Mastesignalernes Betjening er saaledes afhængig af en enkelt Post, at der ikke kan gives Signal for Ind-, Ud- eller Gennemkørsel ad en Togvej uden Postens be- stemmende Medvirkning. (Denne Bestemmelse er dog ikke opfyldt ved enkelte ældre C entralaflaasningsanlæg, hvor Udkørselssignalerne ikke er bundne af Kommandoposten). TI. Mastesignalernes Betjening er .saaledes afhængig af Sporskifteaflaasningen, at der ikke kan gives Signal for Ind-, Ud- eller Gennemkørsel, forinden alle Sporskifter, der skal befares modgaaende, er aflaasede i rette Stilling, at intet af disse Sporskifter kan omstilles, saa længe Signalet er vist, og at Signal for Gennemkørsel for hver gennem Stationen førende Banelinie kun kan gives for en bestemt Togvej paa Stationen (for dobbeltsporet Bane dog en for hver Retning). III. Mastesignalernes Betjening foregaar med saadan indbyrdes Afhængighed, at der ikke paa samme Tid kan gives Signal for Ind-, Ud- eller Gennemkørsel ad flere Togveje, hvis samtidige Brug medfører Fare (saakaldte fjendtlige eller modstridende Togveje). Saafremt der ved en Forstyrrelse i Sikringsanlæget sker Brud paa den ved Be- tingelserne I, II og III foreskrevne Afhængighed, betragtes vedkommende Station ikke længere som havende Centralaflaasning, og intet Tog maa da fremføres med større Hastig- hed end 70 km i Timen fra Nabostationen og indtil vedkommende Station er passeret, jfr. det i Afsnit II D, Side 216 anførte Forslag til Ændring heri. Centralisering af Sporskifteaflaasning er ved Statsbanerne gennemført i væsentlig større Omfang end forlangt i Politireglementet. Idet de ved Statsbanerne tilladte Kore- hastigheder paa Strækningerne som Regel er enten 90 km, 70 km eller 45 km, kan For- holdene beskrives .saaledes: Paa Baner med mere end 70 km Hastighed centralaflaases de modgaaende Spor- skifter i Persontog vej ene for Ind- og Gennemkørsel, og hvor Udkørselssignaler forefindes — hvad dog som tidligere anført ikke er Reglen —, centralaflaases tillige de modgaaende Sporskifter i Udkørselstogvejene. Foruden de modgaaende Sporskifter centralaflaases derhos almindeligvis de medgaaende Sporskifter i Togvejene samt de Sporskifter i Nabo- sporene, der tjener til Dækning for Togvejen mod utidige Indløb fra Siden af Vogne eller Maskiner. Paa Baner med Toghastigheder fra 45 km til 70 krn (inkl.) findes Centralaflaas- ningsanlæg som de ovenfor beskrevne indført paa en Del Stationer — navnlig Kryds- nings- og Knudestationer , heriblandt alle Stationer paa Frederikssundbanen og paa Slagelse—Værslev Banen. Paa Baner med 45 km Toghastighed findes kun ganske undtagelsesvis central- aflaasede Sporskifter paa Stationerne. Under Hensyn til, at Spørgsmaalet om Tilvejebringelsen af Centralaflaasnings- anlæg er et Bekostningsspørgsmaal, kan Kommissionen tiltræde, at Gennemførelsen af den paagældende Foranstaltning gøres betinget af Kørehastigheden paa den paagældende Banestrækning. Naar imidlertid Centralaflaasning ved Statsbanerne kun er delvis gennem- ført paa Baner med indtil 70 km Toghastighed, forekommer dette Kommissionen util- strækkeligt, uanset at Politi reglementet ikke foreskriver Centralaflaasning paa disse Baner. Kommissionen mener, at Faren ved fejlstillede Sporskifter ikke kan anses for uvæsentlig ved Iiidkørselshastigheder. der ligger mellem 45 og 70 km, og maa derfor