Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

113 anbefale at der indføres Centralaflaasning ved alle Stationer paa Banestrækninger med mere end 45 km Toghastighed. Fejl Indstilling af ikke-centralsikrede Togveje har ikke saa sjældent foreligget. 1 de af Auditøren behandlede Sager forekommer saaledes 12 Tilfælde (jfr. Bilag 2, den skematiske Oversigt Løbe-Nr. 10) af fejlstillede Sporskifter ved Indkørsel paa ikke-sikret Spor. For Indkørsel aflaases ved Statsbanerne i nogle Tilfælde en Togvej gennem hele Stationens Længde og i andre Tilfælde kun de Sporskifter, som befares ved Indkørsel. Erfaringen giver ikke Anledning til Betænkeligheder ved den sidstnævnte Ordning, idet der blandt de af Auditøren behandlede Sager kun findes eet Tilfælde — jfr. Bilag 2, For- tegnelsen I. Nr. 43 —, hvor et Tog er kørt fejl i et modgaaende Sporskifte ved den sikrede Pog-vejs Ende, og dette Sporskifte burde ifølge dets Beliggenhed have været inddraget under Togvejsaflaasningen, hvilket ogsaa senere er sket. J)en simpleste Centralaflaasning haves i de saakaldte N øglea flaasningsanlæg, hvor Sporskifterne simpelthen aflaases i den rigtige Stilling ved Udtagning af en Nøgle i en bile Laas ved Sporskiftetungerne, og hvor Afhængigheden med Signalerne er til- vejebragt ved, at disse, der betjenes fra et særligt lille Centralapparat, ikke kan stilles, med mindre de tilhørende Sporskiftenøgler er indsatte i samme; de til et Signal hørende Sporskiftenøgler er fastholdte i Centralapparatet, saalænge Signalet er stillet paa »Kør«. Ved saadanne Anlæg skal Sporskifterne normalt staa uaflaasede og først aflaases, naar fog ventes. Naar denne Aflaasning af Togvejen, saaledes som foreskrevet, foretages kort forinden Togets Ankomst, opnaar man en Kontrol med de paagældende Sporskifter. Da den anførte Bestemmelse imidlertid hyppigt i Praksis — særlig ved Anlæg med flere Sporskifter — ikke kan overholdes uden at kræve uforholdsmæssig megen Tid og Arbejde, er Kommissionen af den Anskuelse, at Nøgleaflaasningsanlæg kun bør anvendes under de allersimpleste Forhold. En Forbedring af Aflaasningen opnaas ved at lade Nøglelaasen fastholde selve Trækstolen i dens Endestilling og ved i Sporskiftetrækket at indskyde en særlig Laasemekanisme til Sikring af I ungetilslutningen, og denne Foranstaltning kan anbefales. En mere gennemført Sikring haves i de egentlige Centralaflaasningsanlæg, hvor Sporskifterne aflaases ved Laase, der bevæges ved Traadtræk fra et Centralapparat. Laasehaandtagene kan kun omlægges, naar de paagældende Sporskifter staar rigtigt, og naar et Haandtag er omlagt, fastholder Laasen Sporskiftet i den paagældende Stilling.’ Den Kontrol, man opnaar ved Laasehaandtagenes Omlægning, er imidlertid ikke umiddel- bar, da den i Hovedsagen foretages fra Signalhuset, og det er derfor ønskeligt at anvende Sporlaashaandtag af en saaclan Beskaffenhed, at det giver sig til Kende i Centralapparatet, om et Laasetræk bliver for slapt, om Trækket er sprunget eller lignende, og at en Tog- vej sindstilling under saadanne Forhold hindres. Dette finder Sted, hvor der anvendes de saakaldte »opskæriige« Haandtag med udløselige Skiver, og man vil derfor anbefale, at saadanne bringes til Anvendelse ved Statsbanernes Nyanlæg, hvor det ikke maatte vise sig forbundet med særlige Ulemper for Traadtrækkenes Regulering, medens man dog ikke finder det nødvendigt, at de i de ældre Anlæg anvendte Haandtag med faste Skiver udveksles. Tillige mener Kommissionen, at der ved alle Nyanlæg, hvor oven- nævnte udløselige Haandtagsskiver maatte komme til Anvendelse, bør tilstræbes anvendt Spænd vægte i Traadtrækkene ved længere Træk for at sikre en af Temperaturvariationer uafhængig, konstant Spænding i Trækket. Til Lettelse af Sporskiftebetjeningen anvendes, foruden almindelige, centralaflaasede Sporskifter, tillige centr albet] ente Sporskifter, der baade skiftes og aflaases fra et Central- apparat ved samme Træk (Stangtræk eller dobbelt Traadtræk). For de centralbetjente Sporskifter maa det imidlertid siges i endnu højere Grad, end for de centralaflaasede at 15