Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

114 gælde, at en Forstyrrelse i de ydre Anlæg bør give sig til Kende i Centralappa ratet. Spænd- vægte og gode Konstruktioner af »opskærlige« Haandtag bør derfor bringes til Anven- delse ved Nyanlæg. Man anser det endvidere for ønskeligt, at centralbetjente Spor- skifter i Traadtræksanlæg sikres mod Omstilling ved Traadbrud ved Anvendelse af Traad- brudsspærrer, omend saadanne fordrer et jævnligt Tilsyn for at kunne anses for fuldt paalidelige under Hensyn til, at de kun sjældent træder i Virksomhed. - Bor at sikre den rette Stilling og Aflaasning af fjernere liggende, centralbetjente Sporskifter, kan saadanne kontrolaflaases ved en fra Betjeningslaasen adskilt, almindelig Sporskiftelaas. Kom- missionen vil anbefale, at en saadan Kontrolaflaasning i hvert Fald altid finder Sted ved modgaaende, centralbetjente Sporskifter med mere end 200 m Træk. Denne Praksis er ogsaa delvis fulgt ved Statsbanerne, dog er Indgangssporskifterne paa nogle Landsta- tioner kun kontrolaflaasede i Stillingen til GennemkørseLssporet, fordi I ladshensyn i Appa- rate! ikke har tilladt Anbringelse af Kontrollaashaandtag for den modsatte Sporskiftestilling. Man finder det meget ønskeligt, at saadanne Sporskifter kontrolaflaases i begge Stillinger. Man er ved Undersøgelsen af de herhen hørende Spørgsmaal blevet opmærksom paa, at centralbetjente Sporskifter, der er forsynede med Kontrollaas af Hensyn til deres Aflaasning som modgaaende Sporskifter i Togveje, ofte ogsaa kontrolaflaases, hvor de indgaar i Togveje som medgaaende. Da saadan Aflaasning ikke kan siges at have videre Betydning for Sikkerheden, og da man ifølge Erfaringen ikke kan se bort fra Muligheden af Uheld som Følge af disse Sporskifters Opskæring i kontrolal laaset Stilling, skal Kom- missionen henstille, om Aflaasningen ikke burde undlades. Med Hensyn til Anvendelsen af Traadtræk eller Stangtræk til Betjening af Spor- skifter henledes Opmærksomheden paa, at der ved ældre Stangtræksanlæg kan skjule sig Svagheder i Muffesamlingerne, og man vil derfor foretrække Traadtræksanlæg, der med de omtalte Sikringer formenes at være de mest betryggende. Kontrolaflaasning ved ældre Stangtræksanlæg maa anses for ønskelig allerede af Hensyn til Muligheden for Brud. Paa større Stationer anvendes nogle Steder elektriske Betjeningsanlæg. Uden iøvrigt at komme nærmere ind paa Principperne for disse Anlæg skal Kommissionen kun hen- lede Opmærksomheden paa det ønskelige i ved slige Anlæg altid til Kontrol at anvende Tungekontakter ved modgaaende Sporskifter i Persontogveje under Hensyn til Muligheden for, at Forbindelsen mellem Sporskiftemotor og Sporskiftetunger som Følge af en Opskæring eller lignende kan være brudt eller forstyrret, uden at Strømmen gennem Kontrolmagneten i Centralapparatet er blevet afbrudt. Ved de mekaniske Anlæg er de ydre Betjeningsdele vel altid i fast Forbindelse med de paagældende Haandtagsskiver i Centralapparatet, men disse Skiver er ikke altid i fast Forbindelse med de tilhørende Haandtag, nemlig ikke ved de opskærlige Betjenings- haandtag. Her er Forbindelsen mellem Skiven og Haandtaget udløselig, men piom bei et. Naar et Sporskiftehaandtags Plombering er sprængt, kan — ifølge Centralapparatets Bygning — ingen Togvej indstilles, hvori vedkommende Sporskifte indgaar. Da imidleitid Opskæringen kan finde Sted efter Indstilling af en Togvej, hvori vedkommende Sporskifte indgaar, og den rette Afhængighed mellem Sporskiftet og Signalet derved bliver for- styrret, er det meget ønskeligt, at Forstyrrelsen saa tydeligt som muligt giver sig til Kende i Centralapparatet. I denne Anledning er der ved flere Anlæg anbragt en Vækker- klokke i Centralapparatet, som giver sig til at ringe, naar et aflaaset Haandtag opskæres. Kommissionen vil anbefale, at der ved alle Anlæg anvendes saadanne Vækkerklokker uden Hensyn til, at det kan tænkes, at et Ringeapparat, der kun sjældnere sættes i Virk- somhed, i paakommende Tilfælde kan svigte.