Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

CM Ql fastsættes til henholdsvis 500 m og 350 m, og kun under gunstige Forhold bør cn mindre Overskridelse heraf kunne tillades. Statsbanernes Anlæg er i Hovedsagen byggede i Over- ensstemmelse hermed. f. Sikring af Sidespor paa fri Bane. Sikringen af Sidespor paa fri Bane sker efter Politireglementets § 4, Punkt 2 med dertil hørende Ordrebestemmelser. Stillingen af Sporskifter paa den fri Bane skal herefter vises ved Sporskiftesignal eller Sporskifteviser, hvorhos det er foreskrevet, at saa- danne Sporskifter skal bevogtes ved Togtid. Paa Banestrækninger, hvor Kørehastigheden er over 70 km i Timen, skal der opstilles et Mastesignal, der sættes saaledes i Afhængighed af Sporskiftet i Hovedsporet, at Signalet kun kan gives, naar og saa længe vedkommende Sporskifte er rigtigt stillet og fastholdt i denne Stilling (Centralaflaasning). Admini- strationen har altsaa forbeholdt sig Frihed til under simple Driftsforhold, og hvor Om- stændighederne i øvrigt taler derfor, at udelade Centralaflaasning ved Sidespor paa den fri Bane, og denne Frihed bør formentlig bibeholdes, men Forholdet er iøvrigt det, at Centralaflaasning for Tiden anvendes ved alle Sidespor paa fri Bane uden Hensyn til Kørehastigheden. Ved Sidespor, hvor der ikke er tilvejebragt Centralaflaasning, skal Sidesporpasseren vise Haandsignal for Togene. Paa enkeltsporet Bane anvendes i Al- mindelighed et dobbeltarmet Mastesignal fælles for de to Køreretninger og anbragt et passende Stykke foran Tungespidsen ved Sporskiftet i Hovedsporet og i Afhængighed dels med dette Sporskifte, dels med et Afløbssporskifte i Sidesporet. Hvor Sidespor slutter til Hovedspor med to Sporskifter, anvendes oftest adskilte Mastesignaler. Er et Sidespor i længere Tid ude af Brug, optages i Almindelighed Sporskifterne i Hovedsporet, hvorefter Bevogtningen og Signalgivningen bortfalder. Under særlige Forhold kan Bevogtningen og Signalgivningen ved private og offentlige Sidespor bortfalde paa Tider, hvor Sidesporet ikke bruges, uden at Spor- skifterne optages, men disse skal da spigres, boltes og biases i Stillingen til frit Hovedspor. Med Hensyn til Boltn ingen af saadanne Sporskifter er man blevet opmærksom paa, at denne ofte kun yder ringe effektiv Sikkerhed, idet Boltens Fastgørelse til Tungen i nyere Typer af Sporskifter er ret svag og derfor ikke egnet til at indgaa som Led i en, som det skulde være, særlig solid Forbindelse mellem Tunge og Sideskinne; man skal derfor anbefale, at Boltningen ikke gøres obligatorisk, men kan erstattes af de nu i ret stor Udstrækning anvendte Stockflethske Sporskiftelaase, som holder Tungen tæt sluttet til Sideskinnen, og som kan anvendes i alle Sporskifter og tillige kan aflaases med Hængelaas. Hvor Afhængigheden mellem Signal og Sporskifter — som ofte praktiseret — tilvejebringes ved et Nøgleaflaasningsanlæg, maa det anbefales, at Sporskifterne aflaases paa den tidligere under Beskrivelsen af Nøg^eaflaasningsanlæg angivne særlige Maade, jfr. ovenfor Side 113. Vedrørende Sikring af Sidespor paa fri Bane har man gjort sig bekendt med en i Sverige anvendt speciel Sikringsmaade. Det er Tanken ved de paagældende Anlæg at undgaa Bevogtningen af Sporskiftet og tillige undgaa Opstillingen af stedligt Maste- signal. Anlæget udføres saaledes: Sporskiftet dækkes af Udkørselssignalerne paa de to Nabostationer — paa hvilke der altsaa akid maa opstilles Udkørselssignaler — idet der er tilvejebragt Blokfor- bindelser mellem disse Signaler og Sidesporet, saaledes at Sporskiftet er fastholdt i Stil- lingen til frit Strækningsspor, naar Signalerne er fri. Sporskiftet kan først omstilles, naar begge Signalerne er blokerede, og Signalerne fastholdes i den blokerede Stilling, saalænge Sporskiftet er frit. Signalerne blokeres kun for Tog, der skal betjene Sidesporet,