Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

123 Sporskiftet aflaases ved Nøglelaas; Nøglen er i Anlægets Normalstilling anbragt i Blok- apparatet og blokeret der. For at hindre, at Sporskiftet omstilles af uvedkommende, naar Tog er paa Vej til Sidesporet, og begge de i Forbindelse med Nabostationerne staaende Blokfelter da eventuelt er deblokerede, er Nøglen yderligere fastholdt ved et Fastlæg- ningsfelt, der udløses ved en Skinnekontakt ved Sidesporet, naar Toget kører frem over denne. Ved den beskrevne Sikringsanordning er altsaa direkte Bevogtning af Sidespor- anlæget overflødiggjort, og man har overvejet, om en tilsvarende Ordning kunde anbefales indført ved de danske Statsbaner. Man anser det imidlertid for om ikke nødvendigt saa dog meget ønskeligt, at et Sidesporanlæg paa fri Bane er under stadigt Tilsyn — »Be- vogtning« — idet uvedkommendes Indgreb, der kunde medføre en Fare for Togsikker- heden, derved paa bedste Maade forebygges. Da der ikke ved de danske Statsbaner paa Grund af slige Anlægs forholdsvis ringe Antal er tvingende Grunde, der taler for Ude- ladelse af Bevogtningen ved Sidespor, mener man derfor, at den lier anvendte Ordning ikke bør forlades. At man paa de dobbeltsporede Godslinier ved København har indlagt nogle ubevogtede Sidespor paa fri Bane, skønnes ikke at kunne give Anledning til Be- tænkeligheder under Hensyn til, at den tilladte Kørehastighed paa de paagældende Linier kun er 45 km, og Sporskifterne kun indlægges med medgaaende Tunger og iøvrigt holdes aflaasede ved Nøglelaase, hvis Nøgler forvares paa en af Nabostationerne. g. Boltede og spigrede Sporskifter i Hovedspor paa Stationer. Paa flere af Statsbanernes Stationer findes der mellem Hovedsporene indlagt Forbindelsesspor til Anvendelse under ekstraordinære Forhold, f. Eks. naar det ene Strækningsspor paa en dobbeltsporet Bane midlertidigt er ufarbart. Sporskifterne i disse Forbindelser er i Almindelighed boltede og spigrede — det vil sige, den tilliggende Tunge er ved Skruebolt spændt sammen med Sideskinnen og yderligere sikret i denne Stilling ved Spiger , og Sporskifterne betragtes da, saalænge de er saaledes sikrede, ikke som egentlige Sporskifter, der kommer ind under Bestemmelserne i Politireglementets § 4, Punkt 3. De forsynes saaledes ikke med Viser og inddrages ikke under Sikringsanlæget, ligesom Station s bestyreren ikke synes at have Eftersynspligt overfor disse Sporskifter ved det almindelige 1 ogvejseftersyn. Boltede og spigrede Sporskifter skal dog ifølge en nylig udkommet Ordre aflaases med Hængelaas, hvorved det muliggøres Stationen at føre Kontrol med de paagældende Sporskifter. Kommissionen vilde foretrække »Nøgle- aflaasning« anvendt i Stedet for Hængelaas. Angaaende Boltningen af Sporskifter, se foran under f. h. Statsbanernes Linieblokanlæg. Tog i samme Retning skal i Almindelighed køre i Stationsafstand, saaledes at et 'Pog ikke maa afgaa fra en Station, forinden det forudkørende Tog er naaet ind til den følgende Station og dækket af Indkørselssignalet der. Dette forudsætter, at Sta- tionerne staar i indbyrdes telegrafisk eller telefonisk Forbindelse og underretter hinanden om Toggangens Afvikling, hvilket sker ved Meldinger i nøjagtigt foreskreven Form. Paa Baner med større Trafik, hvor logene skal følge tættere paa hinanden, er der imidlertid oprettet Signalposter mellem Stationerne. StationsintervaDet deles herved i to eller tre Strækninger, paa hvilke der — for hver Togretning paa dobbeltsporet Bane — kun maa forefindes et enkelt Tog ad Gangen. Naar et Tog har passeret en Signalpost eller en