Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

 Station, sættes Signalet paa »Stop«, og Strækningen maa da ikke paany gives fri for Tog — det paagældende Signal altsaa ikke sættes paa »Kør« — førend det passerede Tog er naaet ind paa den efterfølgende Strækning og er dækket af Stopsignalet der. For ved Posterne paa Linien at kunne anvende Mandskab med ringe driftsmæssig Uddannelse har man indrettet særlige Strækningssikringsanlæg, de saakaldte »Linieblokanlæg«. Prin- cippet derved er dette, at naar et Tog har passeret et Signal, skal dette sættes paa »Stop« — eller falde selvvirkende i Stopstilling — og spærres, »blokeres«, i denne Stilling, hvori det da holdes, indtil Toget har passeret det næste Signal, og dette blokeres bag Toget. Togene siges i saa Fald at køre i Biokajstand. Den mekaniske Betjening frembyder større Sikkerhed end den almindelige Telegramafmelding, og Linieblokanlæg forekommer derfor ogsaa paa Strækninger uden Poster mellem Stationerne, almindeligvis dog kun som Led i større Linieblokanlæg med Poster paa fri Bane. For enkeltsporede Baner findes særlige Blokanlæg, der ikke blot tjener til at holde Tog i samme Retning paa adskilte Linie- stykker, men som ogsaa forhindrer at give Udkørselssignal til et Banestykke, til hvilket der er givet Signal for Tog i modsat Retning. Den simple Blokafhængighed mellem en Blokstræknings Poster er i Tidens Løb blevet fuldstændiggjort ved forskellige Spærrer, der ska] forhindre Misbrug eller fore- bygge en fejlagtig Betjening af Apparaterne, hvorved et Tog kunde lukkes ind paa et Liniestykke, der endnu ikke var forladt af det forangaaende Tog. Flere af Statsbanernes ældre Linieblokanlæg er dog kun ufuldstændigt forsynede med saadanne Spærreindretninger, og da man ikke kan se bort fra disses store Betyd- ning, maa det anbefales, at man ved Ombygninger og Kompletteringer stræber hen efter at fuldstændiggøre Anlægene i saa Henseende. Ved Linieblokanlæg af den ældre Type, som anvendes ved Statsbanerne, er en Mellemblokpost ude af Stand til at kontrolere, om den bagud liggende Post har blokeret sig bag et Tog. Paa Strækninger med korte Blokstykker kan det derfor hænde, at en Post blokerer sig bag et Tog, forinden den bagudliggende [’ost har blokeret sig for dette Tog. Linieblokanlæget vil derved komme i Uorden, idet den bagudliggende Post herefter ikke kan løses paa reglementeret Maade. Dette vil imidlertid kunne forebygges ved at anvende firdelte Blokapparater paa Mellemblokposterne i Stedet for <le ældre todelte. Mellemblokposten har da to Blokfelter for hver Kørselsretning. Det ene er det saakaldte Signalfelt, hvorved Signalet blokeres og deblokeres i Overensstemmelse med Linieblok- anlægenes Grundprincipper. Det andet er et saakaldt Meldejelt, der i Normalstillingen staar blokeret, men deblokeres fra den bagudliggende Post, naar denne blokerer sig bag Toget. Signalfelterne i det firdelte Blokapparat er mekanisk sammenkoblet med de til- svarende Meldefelter, saaledes at et Signalfelt ikke kan blokeres, uden at vedkommende Meldefelt følger med. Da nu Meldefeltet først deblokeres, naar den bagudliggende Post blokerer sig, vil en Post med firdelt Blokapparat altsaa ikke kunne blokere sit Signal, saalænge Blokeringen af den bagud liggende Post ikke har fundet Sted, og det er derved hindret, at Blokanlæget kommer i Uorden ved utidig Blokering. Man anser Anvendelsen af firdelte Blokapparater paa Blokstrækninger for sær- deles ønskelig under Hensyn til. at disse virker til at forebygge Forstyrrelser i Blok- anlægene og den Usikkerhed i Driften, som dog til en vis Grad maa siges at være forbundet hermed. Paa Stationerne er Linieblokken enten gennemgaaende eller afbrudt. I første Tilfælde findes der en Blokforbindelse mellem Indkørselssignalet og Udkørselssignalet, saaledes at Indkørselssignalet er afhængigt af Udkørselssignalet paa samme Maade, som et Bloksignal er afhængigt af et efterfølgende Bloksignal. Blokforbindelsen er ikke altid direkte, men kan paa Stationer med flere Poster være ført over Kommandopostens