Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

AO 1—' Blokapparat. I andet Tilfælde ender Linieblokstrækningen ved Stationens [udkørsels- signal og begynder paany ved Stationens Udkørselssignal. Gennemgaaende Linieblok egner sig for Holdepladser uden Krydsningsspor og Over- ’ haüngsspor. Paa Stationer med Togvejsforgreninger medfører Ordningen den Ulempe, at det ved Overhalinger er nødvendigt at løse Indkørselsposten kunstigt, naar det første Tog er kommet ind. Kommissionen mener, at Anvendelsen af saadanne kunstige De- blokeringer er uheldig, og vil fraraade Anvendelse af gennemgaaende Linieblok paa Stationer med Togvejsforgreninger. Ved Anvendelse af Sporbesættelsesspærrer paa saa- danne Stationer vil man opnaa de samme Fordele som ved Anvendelsen af gennemgaaende Linieblok og paa en mere fuldkommen Maade. Paa mindre vigtige Strækninger — Havnebaner eller lign. — paa hvilke der kun foregaar Rangering, anvender Statsbanerne undertiden en simplere Form for Linie- bJokanlæg uden Mastesignaler. Her er det selve Blokapparaterne, der som Viserværker ved Hjælp af Farveskiftningen i Blokøjnene skal angive, om Strækningen er besat eller ikke. Kommissionen tillægger ikke saadanne Blokanlæg uden Mastesignaler synderlig Betydning, da det i Praksis viser sig vanskeligt at faa Personalet til at overholde den forskriftsmæssige Betjening af Apparaterne, idet disse ofte slet ikke benyttes ved Passage af den paagældende Strækning. Et Anlæg som beskrevet forefindes paa Helsingør Havnebane, der befares baade af Statsbanernes Havnetog og af Hornbækbanens Tog, samt paa Frederikshavn Havne- bane. Et fra den beskrevne Form noget afvigende Anlæg er udført paa Odense Havnebane. Man meddeler nedenfor en Fortegnelse over Statsbanernes egentlige Linieblok- strækninger. Disse er: Paa dobbeltsporet Bane; 1) Københavns Personbanegaard—Østerbro—Hellerup—Rungsted. 2) Nordbanegaarden—Hellerup-—Holte. 3) Snekkersten—Helsingør. 4) Københavns Godsbanegaard—Vigerslev. 5) Valby Gasværk—Roskildevej—Frederiksberg—Nørrebro. 6) Roskildevej—Vigerslev. 7) Københavns Personbanegaard—Roskilde—Korsør. 8) Marslev—Aarup (under Udførelse). 9) Fredericia—Taulov. Paa Strækningerne 1—4 og 7 findes i Reglen en Linieblokpost i hvert Stations- interval. Paa Strækningerne 5, 6, 8 og 9 forefindes en saadan Mellemblokpost kun und- tagelsesvis (mellem Frederiksberg og Nørrebro og mellem Marslev og Odense, den. sidste under Udførelse), Paa enkeltsporet Bane. Værslev—Kalundborg (1 Mellempost). Masnedsund—Masnedø (ingen Mellempost). Orehoved—Nørre Alslev (1 Mellempost). Aalborg—Nørresundby (1 Mellempost, foruden Posten ved Limfjordsbroen, der er underlagt Nørresundby Station). Som det vi] ses, forefindes der i Almindelighed Linieblok paa Statsbanernes dobbeltsporede Strækninger. Ved det under Udførelse værende Anlæg paa den fynske