Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

te Hovedbane anlægges dog foreløbigt kun Linieblok paa Strækningen Marslev—Aarup. Man vil anbefale, at det gøres til Regel altid at anvende Linieblok med de fornødne Mellemblokposter paa dobbeltsporede Strækninger. Paa enkeltsporede Strækninger vil det derimod ses, at Linieblok fortrinsvis an- vendes af Hensyn ti] Togintensiteten, der paa visse Strækninger har nødvendiggjort, at der sendes Tog hyppigere efter hinanden, end. Stationsintervallet tillader; der er derfor paa saadanne Strækninger indrettet Linieblok med en Mellempost, hvorved der samtidig kan være to Tog i samme Retning i samme Stationsinter val. i. Sikringsanlægenes Betjening. I Forbindelse med det foran udtalte om Principperne for Udformningen af Stats- banernes Stations- og Strækningssikringsanlæg finder man Anledning til at fremkomme med nedenstaaende Bemærkninger om Anlægenes Betjening i Praksis. Betjeningen af Banegaardssikringsanlægene og Linieblokanlægene maa foregaa under Iagttagelse af de fornødne Driftshensyn, som vel for en stor Del fremtvinges af de forskellige gensidige Spærringer og selvvirkende Sikringer i Apparaterne, men hvis Overholdelse dog ogsaa — i større eller mindre Omfang — paahviler Betjeningsmand- skabet. Den herti] fornødne Kundskab, der i det væsentlige har sit Grundlag i For- staaelse af Apparaternes Virkemaade, erhverver Betjeningsmandskabet ved Stats- banerne sig fornemmelig gennem Praksis og mundtlig Instruktion og for det mere over- ordnede Personales Vedkommende ved Kursus paa Jernbaneskolen. Om de mere al- mindelige Forhold er udfærdiget trykte Bestemmelser. Kommissionen skal henlede Opmærksomheden paa, at en kortfattet Beskrivelse af Linieblokanlæg med tilhørende Instruktion for Betjeningen vilde være meget ønskelig til Brug for Personalet ved Linie- blokposter. Den indre Afhængighed mellem Signaler og Sporskifter i et Banegaardssikrings- anlæg medfører vel, at der ikke kan gives »Kør«-Signal for en Togvej, forinden de paa- gældende Sporskifter er rigtigt indstillede og aflaasede, men Sikkerheden er dog kun til Stede, dersom Apparaterne virker efter Forudsætningerne, og ved Togvej sindstillinger paa Stationer med centraliseret Sporskiftesikring er derfor en Kontrol med Anlægets Tilstand, nødvendig. En saadan Kontrol tilvejebringes tildels, jfr. Side 113, naar de i Togvejen indgaaende Haandtag omlægges, umiddelbart forinden der gives Signal for Toget. Spor- skiftehaandtagene lader sig saaledes ikke uden Vold omlægge, naar Tungetilslutningen til Sideskinnen paa Grund af Sne, Is, Sten eller lign, ikke er fuldstændig; for de central- betjente Sporskifters Vedkommende søges tillige en Kontrol opnaaet ved Iagttagelse af, om Sporskifteviseren følger med ved Haandtagenes Omlægning. Ved Statsbanerne er det derfor foreskrevet, at Haandtagene i Centralapparaterne skal have en fast Grund- stilling svarende til uaflaasede Togveje og altid stilles tilbage i denne, naar de har været benyttede i den ornlagte Stilling. I Overensstemmelse hermed skal Nøglelaasen og den simple RigeHaas ifølge Forskrifterne i Normalstillingen staa aaben, hvad dog for Nøgle- laasens Vedkommende, som ligeledes foran anført Side 113, i mange Tilfælde kan volde Vanskelighed; en tilsvarende Ordning kan ifølge Sagens Natur ikke opnaas med Betjenings- laasen, der laaser i begge Stillinger. Betjeningslaasens Normalstilling svarer til Spor- skiftets Hovedstilling, og da Sporskifterne normalt er stillede til frit Hovedspor, skal Be- tjeningshaandtagene tilmed ofte ikke omlægges under Togvejsindstillingen. Dette er dog for saa vidt af mindre Betydning, som en Fejl ved Betjeningslaasene som Regel vil give sig til Kende i Centralapparatet ved en Opskæring af det paagældende Haandtag, men i den nye Udgave af Bestemmelserne om Centralapparaternes Betjening er der dog