Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

141 indførtes en Kupélaas, som kunde aabnes og lukkes fra Vognens Indre. Denne, den saa- kaldte »tyske Laas«, bestod af en Fallelaas og under den en Tungelaas, der begge betjentes af eet ind- og udvendigt Haandtag; naar Tungelaasen blev lukket op, aabnedes ved Dør- grebets fortsatte Bevægelse tillige Falhlaasen, og naar Tungelaasen blev lukket, bevirkede en Fjeder, ab Fallelaasen lukkede sig selv. Denne Anordning be^ad den Fordel kun at have eet Haandtag til et dobbelt Lukke, men ogsaa den Ulempe, at den forholdsvis svage Fjeder ikke altid formaaede at lukke Fallelaasen, naar Dørens Stilling ændredes ved Sænkning eller ved Kastning af Stolperne, og om Fallelaasen da var ude af Virksomhed, kunde hverken ses eller mærkes. Denne Laas, som benyttedes af tyske Baner, blev kun anvendt en kort Tid hos os og er seneie fjernet, da den gav Anledning til Klage. I Stedet indførtes ved alle Yderdøre to særlige Laase paa hver Dør, nemlig en Fallelaas, der lukker sig selv, naar Døren trykkes til, og en Tungelaas, hvilke hver især betjenes af et ind- og udvendigt Dørgreb; hvert Dørgreb angiver ved sin Stilling, om Laasen er hikket eller ikke. Gavldøre, som fører ud til aaben Forperron, lukkes dog kun ved enkelt Fallelaas. Denne Overgang fra Togpersonalets Kontrol med og uindskrænkede Herredømme over Vogndørenes Lukkeapparater til det rejsende Publikums fri Betjening har medført en Del Uheld, idet Dørene af og til er blevet aabnede under Kørslen, hvorved rejsende er faldet af Toget.’Der er saaledes i Aarene 1907/08 til 1915/16 indtruffet ialt 52 Tilfælde, i hvilke Personer er faldne ud af Vogndøre under Kørslen, nemlig 1 Voksen og 52 Børn, idet i et Tilfælde 2 Børn faldt ud samtidigt. Af Børnene forulykkede 2, 8 fik alvorlige Beskadigelser, dog saavidt vides ikke af varig Natur, og Resten, 43, kom enten fuldstændigt eller næsten uskadte fra Faldet. Børnene var gennemgaaende smaa, ikke over 10 Aar, og derfor ganske overvejende under Forældreledsagelse (40 med Ledsager, 2 uden, 10 uopklaret). At Børnene har leget med Laasenes Haandtag, er konstateret ved Ledsagernes Forklaring i 15 Tilfælde. Der foreligger intet Tilfælde, livor Børn paa Rejse til og fra Skole eller under Skov- kørsel i aabne eller 2-etages Vogne med kun 1 Laas er faldne af Toget. Uheldene er udelukkende sket fra Kupévogne. Laasens Konstruktion var i 4 Tilfælde den »tyske«, i 24 Tilfælde den nyere med 2 Haandtag; om 24 kan ingen Oplysning skaffes, men de falder næsten alle paa en Tid, da den »tyske« Laas maa antages øt være omtrent eller fuldstændigt forsvunden, og tør temmelig sikkert føres paa den »nye« Laas’ Konto. Beretningerne lyder stedse paa, at Tungelaasen var i Orden, kun i 3 Tilfælde vides ingen Besked, og om Tungelaasen var »]et« eller »stram« angives kun sjeldent, saa sjoldent, at der ikke deri ligger nogen Vejledning, men i alle Tilfælde hævder Togpersonalet, at Laasene var lukkede, da Toget sattes i Gang. Med Hensyn til den »tyske« Laas giver Akterne de Oplysninger, at Laasen i 2 Til- fælde gik »let«, henholdsvis »meget let«; i de 2 andre Tilfælde lukkede Fallelaasen ikke, i det ene Tilfælde fordi Døren havde kastet sig, i det andet fordi Fallen sad fast, begrundet paa, at en Stift var krøbet ud. I 1 Tilfælde var de indvendige Skilte ved Tungelaasen» Dørgreb forbyttede ved en Fejltagelse af vedkommende Værksted. Administrationen har sikkert haabet, at disse Uheld vilde fortage sig, efter- haanden som det rejsende Publikum blev fortroligt med Dørenes Laasemekanismer, men dette synes ikke at være Tilfældet, idet Uheldene fordeler sig med omtrent uforandret Antal gennem Aarene, uanset Indførelsen af de 2 af hinanden uafhængige Dørgreb. Som vist omstaaende er der, siden Publikum selv blev Herre over Dørenes Aflaasning, sket gennemsnitligt ca. 5 à 6 Uheld aarligt, nemlig: <