Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

143 med Kupédørslaasene, i hvilken Henseende bemærkes, at det er foreskrevet Togpersonalet før Togafgang at overbevise sig om, at alle Døre i begge Sider af Toget er forsvarligt lukkede. Som det vil ses af forannævnte som Bilag 14 aftrykte Oversigt, rammer Uheldene saa godt som udelukkende Børn, der i de allerfleste Tilfælde har været under Ledsagelse af Voksne. Efter det oplyste finder Kommissionen, at de indtrufne Uheld i overvejende Grad maa tilskrives de rejsendes uforsigtige Brug af Laasen; en Ændring af denne i den Hen- sigt at opnaa forøget Sikkerhed vil formentlig ikke være mulig, naar Laasen samtidigt ska] være praktisk anvendelig. e. Vognenes Vinduer. Under indtrædende større Katastrofer vil det ikke kunne undgaas, at Vognsider eller Vogngavle bliver saaledes belemrede eller ødelagte, at Dørene bliver ubrugelige, og de i Vognen værende Personer har da ingen anden Vej ud end gennem Vinduerne. I Kupévogne findes kun bevægelige Vinduer i Dørene; disse Vinduer kan shas helt ned, hvorved der fremkommer en Aabning, som er ca. 49 cm bred og ca. 80 cm høj, og som ved Oversavning af de to Dørstolper forholdsvis hurtigt kan udvides betydeligt. I Gennemgangsvognene anvendes bevægelige Vinduer i begge Sidevægge; disse Vinduer har ofte en betydelig Vægt, som paa særlig Maade maa afbalanceres, dels for at gøre Vinduerne let bevægelige, dels for at fastholde dem i vilkaarlig Højde. Til Afbalan- ceringen anvendes forskellige Mekanismer, som enten er baserede paa Kontravægte eller Fjedre. De første maa befrygtes at fungere mindre godt, hvis Vognen kommer i hældende Stilling, f. Eks. ved et Sporafløb, idet Ligevægtsforholdet mellem Vindue og Kontravægt derved vil kunne forstyrres; de sidste er ganske upaavirkelige af Vognens Stilling. I Stats- banernes Vogne anvendes kun Fjedermekanismer til Vinduernes Afbalancering. I nogle Sovevogne, tilhørende det internationale Sovevognsselskab, skydes Vin- duerne opad, men da Sidevæggens Højde over Vinduet er ret begrænset, bliver den frie Vindueshøjde temmelig indskrænket. Navnlig i Kupésiden, hvor Vinduerne er ret smalle, \ vil dette Forhold medføre, at en Benyttelse af Vinduet som Reserveudgang vil falde meget besværlig. Gennemgangsvognene har alle en saa meget større Bredde end Kupévognene, at rejsende, der læner sig ud af Vognens Sidevinduer, er udsatte for at naa ud over Profilet for det frie Rum og derved tørne imod Signal- eller Lysmaster, Bropiller eller andre Dele, der er anbragte i umiddelbar Nærhed af Profilet. Man har derfor anset det for nødvendigt i Gennemgangsvognene at begrænse Vinduets Vandring til ca. halv Aabning, hvilken i Almindelighed andrager 40 à 50 cm. Hvor Sidevinduerne har en Bredde af 80 à 100 cm, vil det i Almindelighed være mtih'gt for de fleste rejsende, omend med nogen Vanskelighed, at skaffe sig Udgang gennem Vinduet, selv om dette kun er halvt aabnet, men hvor Sidevinduerne kun har 40 à 50 cm Bredde, vil al Udgang af Vognen gennem halvt aabne Vinduer væie næsten udelukket. I de Gennemgangsvogne, der benyttes i Forbindelsen over Gedser—Warnemünde, er dog alle Sidevindaerne ligesom i de tyske Vogne indrettede til at slaa helt ned, og man ska] i det hele henstille til Undeisøgelse, om det ikke maøtte være muligt at gaa til en noget større Nedskydning af Sidevinduerne i alle Sidegangs vogne, idet man anser det for ganske nødvendigt, at disse Vinduer indrettes saaledes, at de i alle Vogne afgiver en nogen- lunde bekvem Nød-Udgang. Under Hensyn hertil maa det anbefales, at en Del ældre Sidegangsvogne, som er foisynede med 2 smalle Vinduer i hver Kupé, forandre? saaledes, at der anbringes et større Vindue i Stedet for hvert Par af de nuværende mindre Vinduer, saavel i Kupéerne som i Sidegangen, hvor Vinduesbradden er den samme.