Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

144 2. Materiellets Vedligeholdelse og Revision under Drift og i Værksted. Hovedreglerne for Eftersynet i Værksted af Lokomotiver og Vogne er givet ved Politireglementets § 21 henholdsvis § 22 sammenholdt med § 17. a. Lokomotiver. Nye Lokomotiver og Lokomotiver, der er forsynede med ny Kedel eller ny Fyr- kasse, eller ved hvilke der er foretaget større Reparationer af Kedel eller Fyrkasse, under- kastes den i § 21, Punkt 3, foreskrevne Vand-Trykprøve i Overværelse af en maskinteknisk uddannet Embedsmand. Viser Kedel og Fyrkasse sig herved tætte og tilstrækkelig stærke, fyres Kedlen op, og Trykmaaler og Sikkerhedsventiler justeres, ligeledes under oven- nævnte Embedsmands Kontrol. Efter Justeringen plomberes Sikkerhedsventilerne, og ved en Prøvekørsel undersøges Lokomotivet af Værkstedets Embedsmænd og Montører; først naar det har vist sig i enhver Henseende at løbe tilfredsstillende, afgives det til Driften. Naar Lokomotivet er i Drift, underkastes det ved Lokomotivdepoterne periodiske Eftersyn, omfattende Vakuumbremsens enkelte Dele, Akselkasser, Kedel, Fyrkasse og Gangtøj m. m. Disse Eftersyn og Reparationer foretages af Depotets Haandværkere under Depotforstanderens Ansvar, men Lokomotivføreren og Fyrbøderen skal, naar ikke andet er bestemt, være til Stede, for at de til enhver Tid kan være à jour med, hvad der er foretaget ved deres Maskine. L dvaskningen af Kedel og Fyrkasse samt Rensning af Rørene foretages hver 5. 10. Dag efter Vandets Beskaffenhed, Lokomotivets Udnyttelse m. m. Ved de mindre Depoter sker Udvaskningen med koldt Vand og foretages af Lokomotivføreren og Fyr- bøderen under Lokomotivførerens Ansvar; ved de større Depoter foretages Udvaskningen med varmt Vand og ved særligt Udvaskehold under Depotforstanderens Ansvar. Foruden de ovennævnte periodiske Eftersyn sker der et dagligt Eftersyn, idet Lokomotivføreren er pligtig ti], forinden Lokomotivet forlader Remisen, at foretage et Eftersyn af Maskinen. Enhver Mangel ved Lokomotivet, der kan have Indflydelse paa Rejsens Sikkerhed, anmeldes for Depotforstanderen. Under Togets Ophold paa Mellemstationer efterses Lokomotivet atter, og naar Lokomotivet efter endt Rejse er kommet i Remise, skal Føreren prøve Hjulringene med Hammer, efterdrive Kiler og Splitter og tilspænde Møtrikker, der er gaaet løse. End- videre efterses Sikkerhedsventilernes Plomber, og enhver Uregelmæssighed dier Fejl, der har vist sig enten paa Rejsen eller ved Eftersynet, anmeldes skriftligt for Depotet. Bestemmelserne om, hvornaar et Lokomotiv skal til Eftersyn i Værkstedet, findes dels i Politireglementets § 21, Punkt 2 og 6, hvorefter Lokomotivkedlen skal trykprøves hvert 3. Aar, samt have indvendigt Eftersyn det 8. Aar, efter at Kedlen er sat i Drift, og derefter hvert 6. Aar, og dels i Politireglementets § 17, Punkt 6, hvorefter Sliddet paa Hjulringene ikke tør være mere end 9 mm. I Praksis er det hyppigst den sidstnævnte Bestemmelse, der er afgørende for, hvornaar Tog-Lokomotiverne skal til Værksted, idet det tilladte Hjulringsslid vil naas i betydelig kortere Tid end 3 Aar. Rangermaskinerne kan derimod i Almindelighed løbe 3 Aar uden at behøve Ujulafdrejning. Forsaavidt angaar Tidsfristen for det første indven- dige Eftersyn af Lokomotivkedlerne bemærkes, at en ny Kedel efter Kommissionens For- mening lige saa vel som en ældre bør underkastes indvendigt Eftersyn efter 6 Aars Forløb, og da Kedelrørene saa godt som altid er udtagne ved de hvert 3. Aar stedfindende Efter-