Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

147 I L’olitireglementets § 17 er det største tilladte Slid paa Vogn-llj tilringenes Løbe- flade fastsat til 5 mm. Skønt Maksimal grænsen for Sliddet administrativt er nedsat til 4 à 5 mm for Personvogne, er det dog sjældent, at denne Bestemmelse bevir- ker, at Vogne maa indsendes til Værksted, idet Vognene som Regel, forinden nævnte Slid naas, vil have gennemløbet de 30 000 km, der ifølge Politireglementets § 22 betinger Ind-, sendelse til Revision i Værkstedet, hvor da Hjulafdrejning foretages samtidig, uanset om største tilladte Slid ikke er naaet. Naar bortses fra den foran omhandlede, mindre Ændring i Politireglementets § 21, som Kommissionen anser for ønskelig, maa de i Politi reglementet foreskrevne Bestemmelser, sammenholdt med de administrativt opstillede Regler for Eftersyn af Lokomotiver og Vogne under Driften og i Værkstederne, anses for fuldt ud betryggende ogsaa under Hensyn til Uheldenes ringe Antal og Karakter. 3. Bremser. a. Materiellets Udrustning med Bremse. Ved Statsbanerne er saa godt som alle Køretøjer forsynede med Bremse; man skelner mellem 4 Hovedformer, nemlig: Haandbremse, Skruebremse, Dampbremse og Luftbremse. TEKNISK BIBLIOTEK Danmarks tekniske Højskole Ilhåndbremsen er i sin Konstruktion den simpleste. Den anvendes paa alle Godsvogne, der ikke er udrustede med anden Bremse, og den bestaar af en enkelt Træ- eller Jernbremseklods, som trykkes mod et af Vognens Hjul ved en Vinkelvægtstang, der betjenes ved Haandkraft. Haandbremsen benyttes kun under Vognens Henstaaen samt ved mindre .Rangerbevægelser paa Stationerne. Tyske og svenske Godsvogne, som i stort Tal befarer de danske Statsbaner, er ikke udrustede med Haandbremse. I England har »Board of Trade« fra 1911 foreskrevet Haand- bremse paa begge Sider af alle Vogne; Haandbremsen bruges dog her som Togbremse under Kørsel ned ad lange Fald med svære Godstog, der da maa standse ved Kaldets Be- gyndelse, hvorefter et Antal Bremser sættes fast for atter at løses ved Togets Stands- ning, naar Faldet er passeret. Skruebremsen findes anbragt paa alle Tendere og alle Rejsegodsvogne samt paa an Del Person- og Godsvogne. J)en virker som Regel paa alk Hjul med Jernbremseklodser, som gennem Vægtstænger bevæges mod Hjulene ved Hjælp af en Skrue og et Haand- sving; den betjenes enten fra en særlig Bremsekupé, et Bremsehus, et Forrum eller et aabent Bremsesæde. Paa ældre Vogne anvendes een Bremseklods til hvert Hjul, men da Bremse- trykket derved overføres paa Akselhalse og Akselkasser, klemmes disse fast mod Vognens Akselgafler, og derved hindres Bærefjedrenes Virksomhed. Man har derfor paa nyere Vogne anbragt 2 Bremseklodser til hvert Hjul, een paa hver Side af Hjulet. Ved denne Anordning fritages Aksler og Bærefjedre i alt væsentligt for Paavirkninger fra Bremse- trykket, og Hjulsættet kan da frit indstille sig efter Sporet. Skruebremsen er den ældste eksisterende Togbremse; den benyttes i Alminde- hghed til alle blandede Tog og til rene Godstog. Naar disse Tog har en betydelig Længde. Vægt og Hastighed, tordrer Betjeningen af Skruebremsen et talrigt Personale, og Bremsen