Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

152 betydelige Tidsrum har den praktiske Erfaring stadigt kunnet fastslaa dette Bremsesystems Driftssikkerhed; der ses derfor ikke at være nogen Anledning til nu at foreslaa en Foran- dring. Ikke alene vil Indførelse af Trykluftbremse betyde en meget betydelig Anskaffelses- udgift, skønsvis mindst 1300 000 Kroner og—i Sammenligning med Vakuumbremsen væsentlig større Driftsudgifter, men nogen Garanti for en tilsvarende Forøgelse af Driftssik- kerheden er ingenlunde dermed opnaaet. En ny Bremse tør først efter Aars Erfaringer siges at være fuldt indarbejdet og at virke med fuld Sikkerhed. Om denne saa vil være niere betryggende ved dette end ved hint System, kan maaske synes tvivlsomt, thi i sidste Instans vil den levende Betjening og ikke den mekaniske Indretning være afgørende, og det maa vel erindres, at Statsbanernes automatiske Vakuunibremse ingen Sinde har svigtet. Sammenlignet med Vakuurnbremsen i den mest moderne Form: Hardy’s auto- matiske Vakuum-Hurtigbremse, maa det imidlertid erkendes, at Statsbanernes auto- matiske Vakuumbremse i teknisk Henseende staar noget tilbage. I saa Henseende maa anføres om Statsbanernes Bremse, at den virker ujævnt ved sædvanlig Bremsning, idet Bagenden af Nutidens store Persontog baade bremses og løses for sent i Forhold til Lokomotivet, at den Tid, der medgaar, fra Bremsning indledes, til fuldt Bremsetryk gennem hele Toget opnaas, er for stor, at Bremsen løses for langsomt. Disse Mangler kan til en vis Grad afhjælpes enten ved Anbringelse af en Vakuum- ledning med større Genneniløbsareal og færre Bøjninger samt for Nedbremsningens Ved- kommende ved Indbygning af Hurtigbremse ventiler eller ved en mere gennemgribende Ombygning af Bremsen — derunder navnlig Anbringelse af en kraftigere Ejektor og særlig Maskinbremse — i Overensstemmelse med de Fordringer, som stilles til Hurtigbremsen i Østrig. Ved de svenske Statsbaner er fornylig anstillet Undersøgelser angaaende Muligheden af at forbedre Hardy’s Vakuumbremse uden samtidigt at forøge Ledningens Tværsnit. Ved Benyttelsen af den almindelige Vakuunibremse med 1 y2 Tm. Ledning i et Tog af ca. 200 m Længde medgik 36 à 38 Sekunder fra det Øjeblik, Bremsningen blev indledet paa Lokomotivet, indtil fuldt Bremsetryk var opnaaet i hele Toget; ved Benyttelse af Hardy’s automatiske Hurtigbremse blev denne Tid nedbragt til ca. 1 Sek. En saa hastig Paasæt- ning ai Bremsen er dog ikke ønskelig, idet den fremkalder uheldige Paavirkninger af Træk- og Stødapparater; en kortere Tid end 5 à 6 Sekunder til Opnaaelse af fuldt Bremsetryk i hele Toget kan ikke anses for hensigtsmæssig, naar der køres med stor Hastighed. Denne Tidsbegrænsning og dermed en mere samtidig Ikrafttræden af alle Bremser i Toget er op- naaet ved Indlægning af en passende Drosselskive i Stikledningen til hver Bremsecylinder. Det synes herved godtgjort, at en Forøgelse af Ledningsdiameteren fra den mi anvendte 1% Tm. engl. til 2 Tin. engl. vel maa anses for heldig, men ikke absolut paa- krævet, idet der uden Forøgelse af Ledningsdi a meteren alene ved Anbringelse af en Hurtig- bremseventil paa hver Tender og Vogn kan opnaas en fortrinlig Hurtigbremsning. Efter indhentede Oplysninger er allerede et betydeligt Antal Hurtigbremseventi 1er dels af Hardy’s dels af Brooke’s Konstruktion i Brug ved de svenske Statsbaner, og Anvendelsen af disse Ventiler vil blive udstrakt til alt forhaa uden væren de Hurtigtogsmateriel. Ilur- tigbremseventi lerne træder kun i Virksomhed, naar en pludselig og kra ftig Bremsning indledes, enten fra Lokomotivet eller fra loget, og de aabner sig da automatisk, efter- haanden som Luften forplanter sig gennem Ledningen. Idet der saaledes trænger Luft ind i Bremseledmngen direkte lia Atmosfæren ptiu Hvert med llurti^ljicmsevciitil forsynet Køretøj, fremskyndes Bremsevirkningen i meget høj Grad. Statsbanernes Ledningsdimensioner maa bereiter siges at være anvendelige for