Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

153 Hurtigbreinseventilers Anbringelse, og da en Forbedring af Bremsen ad denne Vej maa anses for paakrævet, vil Kommissionen meget anbefale, at de herhen hørende, allerede par begyndte Undersøgelser fremskyndes. I denne Forbindelse skal man henlede Opmærksomheden paa de Korsøg, der lige- ledes er anstillede af de svenske Statsbaner for at raade Bod paa den tredje af Vakuum- bremsens Ulemper, nemlig dens langsomme Løsning. Til dette Øjemed er der konstrueret en Hurtigløseventil, som bl. a. har været prøvet siden December J 913 paa et Par Hurtigtogs Togstammer, der løber mellem Stockholm og Gøteborg. Det har her vist sig, at Bremsen efter en foretagen, fuld Bremsning atter var helt løst efter 6 à 7 Sekunder, medens den uden Anvendelse af Hurtigløseventiler ved tilsvarende Togstammer først var helt løs efter 55 Sekunders Forløb. Anbringelsen af disse Ventiler vil dog ikke øge Driftssikker- heden, saaledes som Anbringelsen af Hurtigbremseventiler, men de svensks Statsbaners torsøg med Hurtigløseventiler bør utvivlsomt følges med Opmærksomhed. Den østrigske \ akuumbremse har 2 Hovedformer, den automatiske Vakuum- Hurtigbremse, som anvendes ved Persontog, og den automatiske Vakuum-Godstogs- Hurtigbremse. Førstnævnte har i en Aarrække været benyttet i Østrig, medens sidst- nævnte endnu næppe er naaet ud over Forsøgsstadiet. Ved en Sammenligning med Stats- banernes automatiske Vakuumbremse bør da særligt den østrigske Persontogsbremse komme i Betragtning. I Princippet er disse Bremsesystemer ganske ens, men den østrigske Bremse er, 8om Navnet viser, en Hurtigbremse. Alle Tendere og Vogne er udrustede med Hurtig- bremseventil, Bremseledningen er af 2 Tm. indvendig Diameter, og Lokomotivet har sin særskilte Bremse, adskilt fra Tender- og Vognbremsen. For at bringe Statsbanernes Vakuumbremse paa Højde med den østrigske auto- matiske Hurtigbremse maatte der anskaffes nye Ejektorer til ca. 200 Iltogs- og Person- togslokomotiver, Hurtigbremseventiler ti] ca. 200 Tendere og ca. 1 200 Vogne, samt nv 2 Tm. Hovedledning med Koblinger og Slanger til alt Materie], der er udrustet med Vakuumbremse. Hvojvidt en 'aa betydelig Ændring af den nuværende Bremse kan anses for paakrævet, vil afhænge af Resultatet af de foran anbefalede Forsøg med Indbygning af Hurtigbremseventiler alene. Spørgsmaalet om Indførelse af gennemgaaende Bremse paa Godstog blev paa den internationale Konference om teknisk Enhed i Jernbane væsenet i Bern i 1907 hen- vist til en særlig Kommission, og der har for denne Kommission været afholdt forskellige Bremseforsøg, ved hvilke de konkurrei ende Bremsekompagniers nyeste Konstruktioner har været foreviste. Det er sandsynligt, at de store Landes Stilling til Valget af Godstogs- bremse maa blive bestemmende ogsaa for de mindre Stater, fordi disse ikke vi] kunne indtage et Særstandpunkt i saa Henseende uden at paaføre deres Godssamkvem med Udlandet Ulemper. Paa det nuværende Tidspunkt lader det sig imidlertid ikke overse, hvilken Udvikling Sagen vil tøge, eller hvilket System der en Gang vil blive eneraadende. b. Nodbreniseiiidretiiinger. Ved Nødbremseiiidretninger förstaas saadanne Apparater, der sætter de rejsende i Stand til at iværksætte en Bremsning al Toget enten indirekte ved at vække Bremse- personalets Opmærksomhed, eller direkte, derved at den rejsende selv sætter Togets Bremseledning i Forbindelse med Atmosfæren. Den ældste og simpleste Nødbremseindretning var Toglinen, der førtes udvendigt langs Togets Sider til Lokomotivets Dampfløjte; ved Træk i Linen bragtes Fløjten til at 20