Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

154 Ivde, og Personalet havde da at betjene Bremsen. Denne Anordning er navnlig ved lange Tog uhensigtsmæssig, og den anvendes derfor ikke niere ved de danske Statsbaner. Enkelte Steder, f. Eks. i Frankrig og Ostrig, er Toglinen erstattet med en elektrisk An- ordning, som ved Træk i et Haandtag eller Tryk paa en Knap bringer m Klokke paa Lokomotivet og undertiden ogsaa en Klokke i Pakvognen i Togets anden Ende til at lyde. Med de gennemgaaende Bremsesystemer fulgte Anvendelsen af Nødbremseven- tiler eller -klapper, der aabnes ved Hjælp af et i en Kupé, eller anden Vognafdeling an- bragt Nødbremsetræk. Dette bestaar ved de danske Statsbaners Vogne af en let Aksel, som ligger udvendig paa langs ad Vogntaget. Akslen er forsynet med en Vægtarm over hver Kupé dier Sidegang, hvorfra Nødbremsning kan foretages, og desuden ved den ene Vogngav] med en Vægtarm, som har Forbindelse med en Nødbremseklap. Hvert Nødbremsegreb er gennem Kupéens eller Sidegangens Loft i Forbindelse med den til- svarende Vægtarm, og et Træk i denne drejer Akslen. Derved løftes den fornævnte Nød- bremseklap fra sit Sæde, Luften faar Adgang til Bremseledningen, og Bremsning indledes. Herom underrettes Lokomotivføreren dels gennem Vakuummeterviserens Fald, dels gennem Togets aftagende Hastighed, og han vil herefter lukke for Daniptilførelen til Maskinen og forstærke Bremsningen. Bliver den gennemgaaende Bremse i et Tog ubruge- lig, er ogsaa Nødbremsen uanvendelig. Ifølge Politireglementets § 35 skal alle Tog med større Maksimalhastighed end GO km i Timen være udstyrede med Nødbremseindretninger; herfra undtages dog Tog, der ikke tilbagelægger over 15 km uden at standse. I Henhold, til denne sidstnævnte Bestemmelse har de paa Klampenborgbanen og den sjællandske Nord- og Kystbane an- vendte 2-etages Vogne, Litra Co, og de aabne Vogne, Litra Ce, ikke ovennævnte Ind- retninger, hvilket formentlig heller ikke kan anses for nødvendigt. De nyere 2-akslede Gennemgangsvogne er forsynede med en Bremseklap i hver Afdeling, anbragt paa Gavlen i Nærheden af Døren. Denne Klap afviger i Udseende be- tydeligt fra de Nødbremsetræk, som Publikum er vænnet til at se i andre Vogne, hvilket synes mindre heldigt. Medens alle Kupévogne har Nødbremsetræk i hver Kupé, findes der ikke Nød- bremsetræk i de enkelte Kupéer i langt den overvejende Del af Sidegangsvognene, men disse er alene udrustede med to Nødbremsetræk i Sidegangens Loft. Denne Anordning giver ve] den rejsende Adgang til at standse Toget, men kun forsaavidt lian eller hun kan bevæga sig fra Kupéen og erindrer sig Nødbrenisetrækkets Plads. Skal der i visie Tilfælde af Fare handles ufortøvet og øjeblikkeligt, kan Angsten imidlertid udelukke il Over- vejelse og Bevægelse, og det synes da tvivlsomt, om Nødbremsen kan benyttes efter sin Bestemmelse. »Technische Vereinbarungen« anbefaler Anbringelsen af Nødbremse- træk i alle Vognafdelinger og lukkede Sidegange, og denne Anbefaling synes alminde- ligt fulgt i Udlandet. Det har vist sig, at selv den Nødbremse, der findes lige for Øjet, i paakommende Tilfælde kan blive glemt eller overset, men man vil dog finde det rigtigst, ab der paa dette Omraade bydes den rejsende enhver tænkelig Sikkerhed, og man maa derfor anbefale, at ogsaa Statsbanernes Vogne forsynes med Nødbremse i enhver Kupé og Sidegang. I Stedet for den ved Statsbanerne anvendte Akse] udvendig paa Vognens Tag, benyttes mange Steder i Udlandet et indvendigt Traadtræk langs den ene Vognside over Vinduerne samt en indvendig i Vognen anbragt Nødbreniseventil. Denne Anordning byder den Fordel, at Nødbremsetrækket i mindre Grad er udsat for ydre Paavirkninger off derfor lettere at holde i Orden. Endvidere er Ventilen af en saadan Størrelse, at den O straks aabner fuldt Gennemgangsarea] til Bremseledningen, hvorved Bremsningen frem- skynde» mest muligt. Iler er heri en va'sentlig Afvigelse fra. Statsbanerne» Nødbremse-