Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

160 Lokomotivernes Bremseprocent gælder de bremsede Hjuls Skinnet-ryk, naar Lokomotivet er i tjenstfærdig Stand; for sammenkoblede Iljul regnes med disses samlede Skinnetryk, selv om ikke a]le Hjul er bremsede. Under Hensyn til, at særligt Iltogslokomotiverne ofte liar ubremsede Aksler, er Lokomotiverne saaledes svagest afbremsede, men da Alodstanden mod Bevægelse er for- holdsvis langt større ved Lokomotiver end ved. Vogne, kan det paaregnes, at Lokomotivets Bremsevej ikke vil blive meget forskellig fra Vognenes. Ved Statsbanerne gælder ingen særlige Regler for Bremseprocentens Størrelse, men man har ved Konstruktionen af nyere Materiel fulgt de Regler, som er opstillede i »Technische Vereinbarungen«, der foreskriver, at den gennemgaaende Bremse ved det største Stempeltryk skal udøve et Bremsetryk, som for Person-, Post- og Rejsegodsvogne udgør 75—85 pCt., ved Godsvogne 90—100 pCt. af den tomme Vogns Hjultryk paa de bremsede Hjul. Denne Fordring er i alt væsentlig tilfredsstillet ved Statsbanernes nyere Persontogs- materiel og en overvejende Del af de med gennemgaaende Bremse forsynede Godsvogne. For det øvrige Materiel foreligger ingen Opgørelse, men det maa antages, at de herhen li ørende Vogne, som hovedsagelig er af ældre Konstruktion, har en ret lav Bremseprocent. Da dette Materiel fortrinsvis benyttes ti] Tog med lavere Hastighed, og da det i saa over- vejende Grad er forsynet med Bremse paa alle Aksler, kan dette Forhold imidlertid ikke give Anledning til Betænkelighed. For Skruebremsen foreskriver »Technische Vereinbarungen«, at Omsætningsfor- holdet fra Skruens Haandsving til Bremseklodserne, nemlig Forholdet imellem (len Kraft, der paavirker Bremsesvinget, og det Tryk, som gennem Vægtstangsforbindelserne udøves paa Bremseklodserne, ved enkeltløbet Skrue skal andrage 40 à 60 Gange de bremsede Hjuls Skinnetryk i Tons for 2-akslede Vogne og 30 à 50 Gange de bremsede Hjuls Skinne- tryk i Tons for 4-akslede Vogne. Er Bremseskruen toløbet, kan Omsætningsforholdet ned- sættes med en Fjerdedel, og det tør i intet Tilfælde overskride I : 1200. For Person-, Post- og Rejsegodsvogne beregnes Skinnet rykket efter Vognens Taravægt, for Godsvogne lægges Taravægt 4 Last til Grund for Skinnetrykkets Bestemmelse. En 2-akslet-Vogn, som vejer 10 t, tildeles herefter følgende Omsætningsforhold: med enkeltløbet Skrue............................. 1 ■ 400 a 1 ■ 600, med toløbet Skrue................................. 1 : 300 à 1 : 500. Disse Bestemmelser er ikke fulgte ved danske Vogne, hvis Bremseklodetryk og Omsætningsforhold gennemgaaende er forholdsvis ringe. Fordringerne til Skruebremsen er holdte indenfor ældre Tiders mere beskedne Rammer, og Statsbanernes Skruebremse staar derfor ikke Maal med Skruebremsen paa nyere udenlandsk Materiel. De med Hen- blik paa dette Forhold foretagne Undersøgelser giver som Resultat, at der findes c. 700 Person-, Post- og Rejsegodsvogpe, hvis Omsætningsforhold kun udgør fra Halvdelen til Fjerdedelen af, hvad ».Technische Vereinbarungen« tilraader for de tyske Baners Vogn- materiel, og at ca. 3000 Godsvogne har et Omsætningsforhold, der for nøgles Vedkommende gaar helt Tied til en Femtedel af, hvad »Technische Vereinbarungen« anbefaler. Højst uheldigt træffer dette Minimum nstop en Vogntype — Litra 11 —, som fortrinsvis benyttes til Bremsevogne; dens Omsætningsforhold andrager kun 1 : 83; be- stemt efter »Technische Vereinbarungen« skulde det maksimalt være 1 : 594. Klager over disse Breinsevognes utilstrækkelige Brenisekraft er almindelige, og Sagen har været nærmere undersøgt ved sammenlignende Forsøg mellem disse Vogne og andre almindelige Bremsevogne; det paalagdes da Værkstederne efterhaanden ab forsyne nogle som Bremsevogne benyttede H-Vogne med 8-klodset Bremsetøj og samme Omsæt-