Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

r—4 5, Hjul og Aksler. Hjul til Jernbanemateriel er ved hydraulisk Tryk befæstede paa, Akslen; om hvert Hjul er lagt en Hjulring af. en saadan Form, at den sikrer Hjulets Förbliven i Sporet. Hjul og Aksel benævnes under eet : Hjulsæt. For Fremstillingen af Hjulsæt er der af Statsbanerne fastsat udførlige Forskrifter, saavel med Hensyn til Fremstil]ingsmaaden som for Materialets fysiske Egenskaber. Disse Forskrifter, som bliver lagt til Grund for alle Leverancer af denne Art, har Kom- missionen gennemgaaet og intet fundet at bemærke til. Alle Aksler og Hjulringe stemples ved Leverandørens Foranstaltning med Fir- mamærke, Aarstal for Leveringen og Chargenummer, Hjulringene tillige med Fabriks- nummer, og Akslerne med et af Statsbanerne opgivet Løbenummer; man har derigennem til enhver Tid Rede paa Hjulsættenes Alder, Fabrikationssted rn. v. Ved de af Statsbanerne udarbejdede »Normaltabeller« er der givet Forskrifter med Hensyn til Anvendelsen af de .forskellige Hjulsæt og Hjulringe. Der findes deri paa eet Sted samlet Forskrift for, hvilke Maa] Hjul, Aksler og Hjulringe skal have, og hvor de anvendes, hvilket Profil Hjulringene skal have, og hvilke Mindstemaal der er tilladte. Der vaages i Værkstederne strengt over, at de nævnte Minimal dimensioner for Aksler og Hjulringe overholdes, og Hjulringenes Profi] er i Driften underkastet en hyppig Kontrol. I Politireglementets § 17, Punkt 3, er det bestemt, at Hjulringenes Bredde skal være 130 mm, paa hvilket Maal der tillades en Afvigelse af ikke over 5 mm til begge Sider, men da der ved den nyere Hjulringsbefæstelse med Sprængringe anvendes en bredere Hjulring end tidligere, henstilles det, at Hjulringsbredden fastsættes ti] mindst 130 mm og højst 150 mm. Som Regel følger Hjulsættet stadigt samme Lokomotiv, Vogn eller Truck, men Ombytning eller Udveksling af Hjulsæt indenfor samme Type finder dog undertiden. Sted. Anbringelse af fejle Hjulsæt under Vognene vil imidlertid vanskeligt kunne fore- komme, da Akselkasser, Akselgafler og Fjedre er indbyrdes forskellige for hver Type af Hjulsæt. Antallet af Hjulsæt-Typer er ret stort, og de Heste af Typerne stammer fra ældre Tid. Senere har man valgt visse bestemte Hjulsæt-Typer, som anvendes til bestemte Grupper af Materie]. I nedenstaaende Tabel XXXI er for de mest benyttede Hjulsæt-Typer angivet dels de største Belastninger, som tillades i Følge »Technische Vereinbarungen« under Hensyn til de givne Dimensioner af Akslen i Navet og i Akselhalsen, dels de største Belastninger, som Akslerne under de tungeste Statsbanevogne i fuldt lastet Stand kan blive udsatte for, forudsat at Vognens Vægt er ligelig fordelt paa alle Hjul. Sammenligningen viser, at Akseltyperne ved Minimalmaal er rigelig dimen- sionerede baade i Akselhals og Nav undtagen ved Vognene Litra Co, Ck og Bl (de i Tabellen kursiverede Tal), hvor de er uvæsentlig svagere, end »Technische Verein- barungen« fordrer, men selv i disse Tilfælde er der endnu 9 à 10 Gange Sikkerhed mod Brud. Af Hensyn til Sliddet er Akselhalsdiameteren ved Anskaffelsen o à 10 mm større end angivet i Tabellen, og de nye Aksler taaler derfor alle uden Undtagelse en væsent- lig større Belastning end foreskrevet. Alle Forskrifter for Materialprøvning af saavel Aksler som Hjulstjerner og Hjul- ringe er væsentlig de samme, som anvendes i Udlandet, navnlig i Tyskland, og de er i Tidernes Løb afpassede efter indvundne Erfaringer og Teknikkens Fremskridt. Der er herefter gennem en lang Aarrække fremskaffet et saa upaaklagelig godt og holdbart