Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

173 Selv om man konstruerede Trækapparaterne stærkere end foreskrevet, vilde Brud af dem i Drift ikke kunne forhindres. For saa vidt muligt at undgaa en fuldstændig ’logsprængning er det derfor en almindelig Sikkerhedsbestemmelse saavel her i Landet som i Udlandet, at Vognene i et log altid skal være koblede sammen ved Hjælp af 2 Kob- lingsdele, hvoraf den ene fungerer som Reserve og først træder i Virksomhed, naar den anden Kobling sprænges. Af den Grund anvender Statsbanerne siden 1882 en Dobbelt- Trækkrog (Turner’s) med tilhørende Skruekobling paa alle Vogne undtagen de Truck- vogne, der er forsynede med Overgangsbro og Harmonika, samt de nyere 2-akslede Vogne med Overgangsbro, hvor en saadan Kobling paa Grund af Pladsmangel ikke lader sig an- bringe. Paa disse Vogne er anvendt en Enkelt-Trækkrog i Forbindelse med den i Tysk- land anvendte Form for Sikkerhedskobling, ved hvilken der paa hver Vogn findes baade en Skruekobling og en Sikkerhedskobling, bestaaende af en særlig Krog med Bøjle i For- indelse med Trækkrogen. Da denne Kobling synes at byde væsentlige Fordele fremfor „e * 'Jan<^et Umindelig anvendte Koblinger, vi] Kommissionen anbefale en lignende o j ingsform til fremtidig Anvendelse ved alle Anskaffelser af Vognmateriel. toruden de forannævnte Trækkrogskonstruktioner findes paa samtlige Lokomo- iver, paa nogle Hjælpevogne samt paa en Dei ældre Godsvogne, der er anskaffede før 1882, en Enkelt-Trækkrog med Skruekobling, hvis Laskeafstand er saa ringe, at dobbelt Kob- ing mellem to saadanne Kroge ikke lader sig udføre. Man anvender i saa Tilfælde Sikker- wdskæder, saaledes f. Eks. altid mellem 2 sammenkoblede Lokomotiver; disse Kæder a giver imidlertid en forholdsvis svag Reserve, hvorfor det ogsaa af denne Grund maa anses for ønskeligt, at de ældre Enkelt-Trækkroge udveksles med andre af tidssvarende Konstruktion,, som muliggør Dobbelt-Kobling af alt Materiel; Sikkerhedskæderne vi] <la blive overflødige. Baade Trækkrogene og Skruekoblingernes Bøjler er i høj Grad udsatte for Slid, soin efterhaanden formindsker Tværsnitsarealerne og forringer Modstandsevnen. Der vaages derfor baade af Værkstedet og Vognopsynet nøje over, at Sliddet begrænses til et nærmere fastsat Maksimum; naar dette er naaet, bliver Trækkroge og Skruekoblinger aftagne og erstattede med fejlfri Dele. tor at sikre Personalet Plads imellem Vognene, selv om alle Fjedre sammen- mest muligt, er ved særligt Profil fastsat et Fritrum, hvis Længde, Bredde og ØJ de er bestemmende for Anbringelsen af faste Dele paa Vogngavlene, saaledes at disse un< °’' ingen Omstændigheder kan træffe eller beskadige den, der træder ind mellem Vognene. Ti- J euroPæ‘s^e Hovedbaner er hidtil bievet staaende ved den delte Puffer- og ^ræ rogskonstruktion, hvis Form er givet ved de gældende internationale Konven- kveæI °p1 ^en ^e^n’s^e paa Jernbaner, som betinger de europæiske Baners Sam- j ' 1 aa mindre, europæiske Baner, men navnlig i hele Amerika, anvender man j \ °gnens Midtlinie virkende forenet Puffer- og Trækkrogskonstruktion, & Centralkobling. Denne er tillige automatisk virkende, saaledes at Vognene sammenkobles ved, at de tørner mod hinanden, og den er endvidere udløselig fra, Vogn- SI(^U‘ lidelig har denne Kobling haft en meget enkel Form, omtrent som Spor- vognenes, med de to Puffere i Vognenes Midte samlede ved Bolt og Lænkeled. Perso- na et inaatte ind imellem Vognene for at til- og afkoble, og heraf opstod et meget betydeligt . J Z ^estilfælde. Ved Lov blev det derfor paabudt at udstyre alt Jernbane- mater1«] i Amerika med den automatiske Kobling, som medførte, at Personalet ikke behøvede at gaa ind mellem Vognene for at foretage Af- eller Tilkobling, og man opnaaede derved (se L. R. vou Stockert: »Handbuch des Eisenbahnmaschinenwesens« I. Side 507), at Ulykkestilfældene, hidrørende fra Vognes Kobling, sank fra 11 710 i 1893 til 3 832 i 1903.