Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

174 I Driftsaarene 1910/h—1915/iß er ialt 23 Tjenestemænd ved de danske Stats- baner kommet til Skade under Udførelsen af Koblingsarbejdet, og 13 af disse Ülykkes- tilfælde har medført Døden. Set i Forhold til det i Statsbanernes Driftsberetning an- førte samlede Antal Ulykkestil fælde under Tjenestens Udførelse stiller Antallet af Ulyk- kestilfælde ved Koblingsarbejde sig saaledes: Antal Ulykkestilfælde ialt ved Koblingsarbejde 1910—11............................. 35 1 1911-12........................... ‘35 4 1912-13............<............... 35 5 1913-14...................... 35 3 1914-15............................. 56 7 1915-16............................. 39 3 Antallet af Ulykkestilfælde under Koblingsarbejdet er i alle Lande betydeligt, og man har i de større europæiske Lande søgt at finde Midler, der kunde formindske Faren for Personalet ved Materiellets Sammenkobling; der er i den Anledning foretaget talrige Forsøg, men ingen af de eksisterende praktisk brugbare Løsninger, som findes, har for- maaet at vinde Tndpas i en saadan Udstrækning, at den kunde tænkes at blive eneraadende i Europa. De væsentligste Hindringer for Spørgsmaalets Løsning er i første Række Van- skeligheden ved at opnaa Enighed mellem Landene om Valget af Konstruktionen, og dernæst den store Bekostning, som Indførelsen af den valgte Konstruktion vil medføre. For Tysklands Vedkommende har Udgiften til en automatisk Central kobling eksempelvis været angivet til ca. 300 Mill. Mark, og den vi] i alle Lande medføre ganske overordentlige Udgifter, idet en fuldkommen Løsning af dette Spørgsmaal kræver ikke blot Fornyelse af samtlige Træk- og Stødapparater, men ogsaa en meget betydelig Forstærkning af Un- dervognen. Hensynet til disse betydelige Udgifter har medført, at man bl. a. i Sverige, hvor Spørgsmaalet for nylig har været fremme, har forsøgt at konstruere en ikke-automatisk Kobling med Bibeholdelse af de nuværende Puffere og til Dels Skruekoblingen, men saaledes indrettet, at al Af- og Tilkobling foregaar ved en Mekanisme, der betjenes fra Vognsiden. Disse Forsøg synes dog ikke hidtil at have givet noget positivt Udbytte. Navnlig i Frankrig, men ogsaa i Tyskland og England anstilles vedblivende For- søg med et ikke helt ringe Antal Vogne, forsynede med Centralkobling, men Konstruk- tionerne er nødvendigvis temmelig sammensatte, og det tør om dem alle siges, at de er ret udsatte for at komme i Uorden. Personalet maa saa ind mellem Vognene for at bringe Koblingen i Orden og er da udsat for en vis Fare alligevel. Kommissionen har ikke været i Besiddelse af det fornødne statistiske Materiale fra Udlandet til Belysning af dette Spørgsmaal, men skal dog eksempelvis anføre (se »Järn bane bladet« Aargang 1915 Nr. 1 og 2), at af samtlige Ulykkestilfælde under Udførelsen af Tjenesten i Nordamerikas for- enede Stater hidrørte 5 pCt. fra Arbejdet ved Materiellets Sammenkobling, medens det tilsvarende Tal i Frankrig, hvor der almindelige europæiske Koblings- og Pufferkon- struktion anvendes, er 3,5 pCt. Paa Grund af Afhængighedsforholdet til Udlandet i heromhandlede Henseende vil Statsbanerne ikke kunne indføre en egen Kobling, men maa afvente, hvilken Løsning dette Spørgsmaal med Tiden vil faa paa de internationale Konferencer, og Kommissionen vil derfor ikke kunne stille Forslag om Ændring i den nu brugeliga Konstruktion, sigtende til Forebyggelse af de ikke faa og meget beklagelige Ulykkestilfælde, som Sammenkob- lingen af Materiellet medfører, men man tør gaa ud fra, at dette Spørgsmaal stedse følges med den største Interesse af Statsbanernes Administration.