Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

175 7. Fjederophængning. Ved Materiellets Ophængning i Fjedre opnaas et blødt og bekvemt Løb, hvorhos baacle Materiel og Spor beskyttes mod Virkningerne af Slag og Stød. Ved enkelt Affjedring, saaledes som den anvendes ved ældre 2- og 3-akslede Vogne er Fjedrene anbragte over Vognenes Akse]kasser.og forbundne med Hoveddragerne ved orte Hængestropper; paa Truckvognene anvendes dobbelt dier endog tredobbelt Af- fjedring, som kan være anordnet paa forskellig Maade. Paa Lokomotiver og Tendere anbringes Fjedrene over eller under Akselkasserne, og de forbindes med Hovedrammen ved Fjederhængere — enten direkte eller gennem Balancer, — der overfører Belastningsforandringerne til flere Hjul. v n- Bru(i Paa Vogn- eller Lokomotivfjedre forekommer kun sjældent; er* e e are i Fjedrene kan knække eller forskyde sig, men Fjedren bliver som RegeJ • <<e utjenstdygtig derved, og en saaledes beskadiget Fjeder vi] straks blive bemærket og udvekslet. Vognenes Hængestropper udsættes saa at sige aldrig for Brud; derimod er Loko- motivers og Tenderes Fjederhængere niere udsatte, navnlig om Vinteren, naar vekslende los og lø har gjort Banelegemet ujævnt, og Materialet er paavirket af Kulden. Brud paa Fjederophængningen vil navnlig paa Tendere og 2-akslede Vogne med- Mie en forandring af Hjulenes Belastning saaledes, at det ene Hjul overbelastes, medens *‘ aui Paa samme Aksel aflastes. Som nærmere paavist i Beskrivelsen af for- s^elhge Sporafløb af Godsvogne paa Stationerne Viborg, Grejsda] og Vejle Nord (jfr. Bilag Bilag ' og /<Sy kan et Hjul under saadanne Forhold klatre op paa Skinnen under Passagen l7og !8’ a ujævne Steder i Sporet, og Faren for Sporafløb bliver da overhængende. For at hindre en saadan betydelig Aflastning af et Hjul er der paa Vognene som ege anbragt en Stopper over Fjedren paa en saadan Maade, at Vognens Vægt ved ind- ræ ende Brud af Fjederophængningen direkte eller indirekte overføres til Akselkassen, enne Sikkerhedsforanstaltning synes dog ikke gennemført paa alt Vognmateriel, og paa nogle Fendere mangler den ganske. Kommissionen vi] henlede Opmærksom- heden herpaa. Naar Fjedre ved indtrædende Uheld sættes ud af Virksomhed, opnaas ätter nor- ’na julbelastning ved Anbringelse af Træ- eller Jernklodser mellem Vognen og Aksel- 'assen, og Materiale hertil samt Løfteredskaber til Brug ved deres Anbringelse medføres paa ethvert Lokomotiv. p. 8°in nærmere belyst i forannævnte Beskrivelser kan ogsaa urigtigt anbragte r ... ( af forskellig Pilliøjde og Bæreevne under samme Vogn medføre Fare tor Afsporing. . Efter det foreliggende synes det Kommissionen, som om Fjedertypen ikke v iei e,s tilstrækkelig efter de forskellige Køretøjer, ligesom Fabrikationen af Fjedre g lkke gennemføres saa ensartet i de forskellige Værksteder, at samme Nummer ' ei " ær^e dækker over ganske den samme Fjeder. Fordringen, om Fjedrenes Ens- aitf t X d bøi imidlertid ubetinget overholdes, ligesom Grænserne, indenfor hvilke de enkelte Fjedertyper tør benyttes, bør drages saa snævre, at Fjedrene i tilstrækkelig Grad an varieres efter de forskellige Vogntyper, hvorved den ovenfor paapegede Fare for »Sporafløb undgaas. Det har indenfor Kommissionen været fremhævet, at en medvirkende Aarsag til • prængningen af Fjederhængerne paa Lokomotiver og Tendere muligt kunde søges i Kedel-