Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

te . . /'! I118“ £or Lokomotiverne fastsatte Maksimalhastigheder har Kommissionen j Almindelighed intet fundet at indvende, men vil dog bemærke, at den for Lokomotiverne E og G fastsatte Maksimalhastighed af 50 km i Timen synes vel høj under Hensyn til disse Maskiners korte Akselafstand (3276 mm) og betydelige Overhæng. Begge Typer er oprmdehg konstruerede til 45 km Maksimalhastighed, og da der ikke vides at foreligge -vingende Grund til den foretagne Ændring, samt da Maskinernes Gang, særlig for Litra <x, kan være ret urolig ved større Hastighed, vil man henstille, at Hastigheden atter ned- sættes til 45 km i Timen. Noget tilsvarende gælder Rangeringsmaskinerne Litra Hs, hvis Maksimalhastig- hed oprindelig var 25 km i Timen, men senere blev forøget til 50 km i Timen. Da Aksel- ■ standen kun ei 2 400 mm, altsaa mindre end den ved »Technische Vereinbarungen« oreskrevne mindste Akselafstand for Vogne, er denne Maskintype ved større Hastig- heder udsat for en slingrende Bevægelse. I Praksis naas de større Hastigheder ganske, vis un sjældent, undtagen naar Maskinen løber tom over Banen, men netop da vil I, aLTejS Slln8ring rumme en Fare. Kommissionen vil finde det rigtigst, at Maksimal- n asti aheden for denne Maskintype nedsættes til 25 km i Timen. Med Forspandskørsel (Kørsel med 2 Lokomotiver foran Tog) følger den Ulempe, at logets Førelse kun delvis ligger i en enkelt Mands Haand, hvilket under indtrædende ed kan være af væsentlig Betydning, hvorfor man ikke finder det tilraadeligt at an- vende Forspand til Fremførelse af Tog med stor Hastighed. En Indskrænkning i saa enseende er vel allerede truffet derved, at der fra Administrationens Side er udstedt 01 u mod Anvendelse af Forspand foran de større Lokomotivtyper Litra P og R, men ommissionen vil anbefale en Bestemmelse om, at Maksimalhastigheden ved Anven- < e sen al Forspand ikke maa overskride 80 km i Timen. . 1 ovenstaaende er ved »Forspand« kun tænkt paa Maskiner, som løber retvendt. Te b 11 ,midlertid undtagelsesvis blive nødvendigt at anbringe bageste Maskine med ^enc eren forrest, og saadan Anbringelse er hidtil foregaaet uden Hastighedsnedsættelse. V*1 X r enSVn at en Maskines Baglænsgang som Regel er mindre sikker, og til de ans e igheder, som beredes Personalet under Baglænskørsel, vil man anbefale, at Maksi- ma!hastigheden - ligesom i Sverige - fastsættes til 60 km i Timen for Tog, som frem- Øres af 2 Maskiner med Tenderne koblede mod hinanden. p J 01 °gHmateriellet gælder ingen særlige Maksimalhastigheder — enhver Vogn uden Hensyn til dens Konstruktion eller Alder fremføres i Hurtigtog. Jige V'IV eiVeC^ fremk°mmer der en Mulighed for Anvendelse af det ældste Materie] under sætt / aai med nye8^e’ hvilket Kommissionen mener bør søges undgaaet ved Fast- • i 4. tt en sær^8 Grænse for den Hastighed, hvormed det ældre og svagere Materiel i det Hele tør fremføres. end 3 0 ^<)lnm’ss*onen derhos anbefale, at der for Vogne, hvis Akselafstand er mindre en ■ > m, samt for Bygningsvogne, Telegraf vogne, Færgevogne, Vægtprøvevogne, Bro- puivev^igne, Vandvogne, Sneplove og Hjælpetraner fastsættes en Maksimalhastighed af ° 1 kirnen, og at det nævnte Materiel forsynes med paamalet Angivelse herom.