Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

181 heder af henholdsvis 39, 40, 44 og 45 km i Timen, og flere af disse anvendes kun i begrænset Udstrækning paa Hovedbanerne. Ihvorvel man er af den Opfattelse, at en Formindskelse af Togarternes Antal vilde være ønskelig, fordi Personalet lettere bliver fortroligt med de forskellige Togarters fremførelse, naar der imellem disse er en mærkbar Forskel, og deres Antal er mindre, har Kommissionen dog ikke ment at burde stille Forslag i saa Henseende, fordi Manglen af Dobbeltspor paa adskillige af Hovedbanerne med stærk Trafik gør det nødvendigt for Administrationen at have ret frie Hænder i Valget af Togenes Grundhastighed for overhovedet at kunne tilrettelægge Køreplanen. Betingelsen for, at et Tog under normale Forhold kan føres rettidigt over Stræk- ningen, er, at der mellem Grundhastigheden og Maksimalhastigheden er et vist Spring, som muliggør Overholdelsen af Køretiden ogsaa under særlig ugunstige Forhold og en vis Indvinding af Tid under Forsinkelser. 1 Sverige har man som Regel fastsat Maksimalhastigheden 10, respektive •> km i limen højere end Grundhastigheden henholdsvis for Persontog og Godstog. I Norge og l yskland iølger man den Regel, at der i Køreplanen er angivet det mindste Antal Minutter, i hvilket det paagældende Tog maa føres over hvert Stationsmellemrum. Ved Statsbanerne er der ikke nogen saadan bestemt Angivelse af, hvor meget Maksimalhastigheden maa overstige Grundhastigheden. Ved visse Togarter er Grund- hastighed og Maksimalhastighed den samme, ved andre er Springet indtil 20 km i Timen. Kommissionen vil anse det for ønskeligt, at der fastsættes et bestemt lorhold imellem Togenes Maksimalhastighed og deres Grundhastighed. Efter Kom- missionens Skøn bør Maksimalhastigheden ikke fastsættes højere end til 10 km i Timen over den ved Beregningen af Køretiden benyttede Grundhastighed. Med Hensyn til Maksimalhastighedens Afhængighed af Banens Tilstand be- mærkes, at Fornyelse af Sporoverbygningen som foran under Afsnit IIA anført, i adskillige tilfælde ikke har kunnet finde Sted saa betids som ønskeligt, saaledes at Sporets Tilstand paa flere Strækninger har nødvendiggjort en Nedsættelse af Maksimalhastigheden, Dette har medført det meget beklagelige Forhold, at man i længere Perioder har maattet køre nied betydelige Forsinkelser, hvad der selv med de bedste Sikkerhedsforanstaltninger dog altid vil betyde nogen Svækkelse af Sikkerheden. Kommissionen maa henlede Op- mærksomheden paa det ønskelige i, at man i saadanne Tilfælde midlertidigt forandrer Køreplanen, saaledes at Køretiden gøres længere, men man er dog klar over, at dette i mange Tilfælde vil støde paa praktiske Vanskeligheder. Som det vil fremgaa af den som Bilag 2 aftrykte Fortegnelse over de af Audi- tøren. behandlede Sager er der i Aarene 1906—13 indtruffet 14 Tilfælde, i hvilke Tog er lukket ind paa en Togvej, hvor der holdt et andet Tog. Bestemmelsen i Togreglementets § 29, Punkt 5, hvorefter gennemkørende Togs Hastighed ved Krydsning eller Over- haling paa enkeltsporet Bane samt ved Overhaling paa dobbeltsporet Bane ikke maa overskride 45 km i Timen, er saaledes af ganske særlig Betydning for Sikkerheden, men Opmærksomheden henledes paa, at denne Bestemmelse, efter hvad der er Kommis- sionen bekendt, ikke altid overholdes. Ved Politireglementets § 31, Punkt 2, er det bestemt, at alle personførende Tog, hvis største tilladte Hastighed er mere end 60 km i Timen, skal være forsynede med en gennemgaaende Bremseindretning, men denne Bestemmelse modificeres ved samme Regiments § 44, Punkt 9, derhen, at Tog, hvis gennemgaaende Bremse bliver utjenst- dygtig, kan fortsætte Kørslen med uformindsket Hastighed, naar Betjeningen af det foreskrevne Antal Bremser sker ved Haandkraft, og Toget er forsynet med gennein- gaaende Indretning, ved hvis Hjælp de rejsende og Togpersonalet kan give Lokomotiv-