Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

to x> ordning vid Statens Järnväger« byder en mere rationel Ordning, og man vil mene, at disse Bestemmelser uden synderlig Ændring er anvendelige ogsaa paa danske Forhold. Imidlertid kan man ikke se bort fra, at den stadige Forøgelse af Trækkekraften muliggør Fremførelsen af stedsø større log, og det turde derfor være rigtigt at frem- hæve, at der findes en naturlig Grænse for Togstørrelsen, nemlig Trækapparatet, og da navnlig Koblingen mellem Maskinen og den forreste Vogn. Udover, hvad denne kan bære, tør Togets Vægt ikke forøges. I Schweiz har man saaledes fastsat den Regel, at Togenes Belastning under Kørsel med jævnt Træk ikke maa paavirke Trækapparatet udover 10 000 kg, og Togenes Maksimalbelastning er herefter fastsat til: Stigning Maksimalbelastning ZI TEKNISK BIBLIOTEK 1 : 100 650 t Danmarks tekniske Højstole 1 : 80 550 t, Tilsvarende Grænser for Togenes Belastning paa Banens Stigninger er ikke trufne ved Statsbanerne og synes heller ikke nødvendige for Togenes Fremførelse af en enkelt Maskine, da Maskinernes Trækkeevne foreløbig sætter en Grænse, som ligger avere end den tilladte Belastning af Trækapparaterne. Naar der medgives et Tog Forspandsmaskine, vil denne Belastning derimod kunne overskrides. Kommissionen vil derfor henstille, om det ikke af Hensyn til de nuværende Træk- apparater maatte anses for form aalst j enligt — i Lighed med de i Schweiz gældende Besteni- melser — at fastsætte en noget lavere Maksimalbelastning end 800 Tons Togvægt for 8tigningsforholdene 1 : 100 og derover. I Udlandet har man sædvanlig en noget højere Maksimalgrænse for Godstogenes ægt paa horizontal Bane end fastsat for Statsbanerne. Medens Udlandets Baner i ud- strakt Grad anvender Godsvogne med en Bæreevne af 15 og 20 t, har de fleste af Stats- banernes Godsvogne kun en Bæreevne af højst 12,51, og da Vognparken endvidere omfatter et meget stort Antal Godsvogne, hvis Bæreevne er 10 eller endog kun 6 t, maa vore Gods- tog sammenkobles af mere uensartet Materiel og et væsentlig større Antal Vogne og vil aa en større Længde end Udlandets Godstog til Fremførelse af samme Last. I Betragtning heraf finder Kommissionen den nuværende Maksimalgrænse for togenes Belastning vel afpasset efter vore Forhold. Efter det foran udviklede vil man anbefale, at de i omstaaende Tabel XXXVI anførte Grænser for Togenes Belastning og Hastighed tages op til Overvejelse. Ti] yderligere Oplysning er i Tabellens 3. Kolonne angivet Togenes omtrentlige Længde. Personførende Tog bør derhos ikke indeholde flere end 80 Aksler og ikke veje over 600 t. I det foregaaende er Maskinernes Vægt ikke taget i Betragtning, men denne udgør navnlig ved de større Toghastigheder en ret betydelig Del, mindst 10—28 %, af den samlede Togvægt. Den i Tabel XXXVI angivne Tog vægt vil, naar Maskinvægten medtages i Beregningen, og naar Toget tænkes fremført enten af en Maskine af største eller af to Maskiner af mindre Type, give en forøget levende Kraft som angivet i omstaaende label XXXVII og saaledes, at denne er størst ved Anvendelse af Forspand. 24