Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

r—• god Belysning ogsaa er af væsentlig Betydning for et paalideligt Togvejseftersyn. Tillige vil det være af Betydning for Togvejs eftersynet, at ikke alene Togvejens Sporskifte- lygter holdes tændte i Mørke, men ogsaa Lygter i Dækningssporskiftei fo1' Togvsjen. Da Tog vejseftersyn et vedrører en Række forskellige Forhold, rnaa der uund- gaaeligt indtræffe Tilfælde, hvor et eller flere Hensyn viser sig at være forsømt. Og da Stationsbestyrerens Forretninger navnlig kan blive omfattende under Krydsninger paa Stationer med Enkeltmandsbetjening, har det sin Betydning, om han her har Udveje til at blive aflastet for en Del af sit Arbejde og det dermed forbundne Ansvar. Nogen Mulighed er der imidlertid i saa Henseende, idet et direkte Eftersyn af, om det først kom- mende Tog holder sporfrit ved begge Ender, ikke altid behøver at foretages af Stations- bestyreren. Efter Togreglementets § 30, Punkt 3, maa nemlig et indkørende Tog ved Krydsninger og Overhalinger ikke køre ud over Frispormærket ved Indgangssporskiftet i Stationens Udkørselsende; derhos ska] Togføreren forud telegrafisk meddele Stationen, naar Toget er saa langt, at det mulig rækker ud over Frispormærket ved Stationens Indkørselsende. Stationsbøstyreren har ganske vist döt endelige Ansvar for, at Toget er sporfrit i begge Ender, men ligesom han let kan faa Loko motivføl eiens Hjælp til Konstatering heraf, for saa vidt ångaar Togets Forende, saaledes kan han, som Tog- personalets overordnede, under Togets Ophold paa Stationen, forlange Meldinger af detts, om Toget holder sporfrit. Endelig skal man med Hensyn til det mange Steder forekommende Forhold, at der findes bevogtede Overkørsler inden for Stationsomraadet, bemærke, at Stations- bestyreren bør være medansvarlig for, at Bevogtningspersonalet er til Stede, eventuelt, at der er lukket for vedkommende Overkørsel, hvorhos det ved lokale Bestemmelser bør sikres, at den fornødne Kontakt er til Stede imellem Stationsbestyreren og Ledvogteren, jfr. det i Afsnit II B, Side .130—131 anførte om Tilvejebringelse af Telefonfoi bindel ser. Blandt de af Auditøren behandlede Sager, jfr. Bilag 2, findes 39 Tilfælde, der kan henførss under mangelfuldt Togvejseftersyn. Disse Tilfælde er i den under Bilag 2 optagne skematiske Oversigt grupperede dels under Løbe-Nr. 9, dels under Nr. 10 — 13 og 70, idet de her omhandlede Uheld som oftest har været forbundne med mangelfuldt eller ikke tilstrækkelig effektivt Tog vejseftersyn. I 29 TilfæJds forelaa fejlstillet Sporskifte, i 10 Tilfælde alene Belemring af Togvejen. Af den føistnævnte Giuppe drejede 2 Tilfælde sig om Indstilling af en for paagældende Tog ikke bestemt Togvej, der var fri. De 27 øviige Tilfælde vilde alle hav? kunnet afværges ved Centralsikring efter Omstændighederne i Forbindelse med Anbringelse af Udkørselssignal ellei simpel mekanisk Sporbesætt31?esspærre. Hvis Centialsikring havde været gennemført i det af Kommissionen foran, under Afsnit II B, Side 112 113, fare- slaaede Omfang, vilde 2 af Uheldena havs været afværgede ved Centralaflaasning, 3 ved Anbringelse Udkørselssignal og 9 ved Anvendelse af Spot besættelse-sappaiat. 5 af Uheldene forefaldt paa Stationer, der normalt har Sikringsanlæg, som imidlertid var ude af Brug paa Grund af Sporomlægning. Endelig forefa’dt 8 Tilfælde paa saadanne Anlæg, hvor mekanisk Sikring etter Kommissionens Standpunkt kan undlades. Disse sidste Tilfælde falder for en væsentlig Del pø a Sidebaner med en maksimal Toghastiglied af 45 km i Timen og har ikke medført alvorügeie Ubald. Af de 10 Tilfælde, i hvilke Togvejen vel var retstillet, men ikks fri, vedrører det ene (I. Nr. 42) Indkørsel paa besat Togspor under saadanne Forhold, at Fejlen kun kunde mekanisk afværgds ved Hjælp af den selvvirkende Sporbesættekesspa'rre. 4 Til-