Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

216 rigtige Stilling, og er et Sporskifte ved en Fejl befaret medgaaende i urigtig Stilling, maa det ikke befares modgaaende, før det er efterset, navnlig med Hensyn til, om Mod- vægten har trukket Tungen til den fastliggende Skinne. Med Hensyn ti] Forbudets mangelfulde Overholdelse henvises til Afsnit II B, Side 127. Indtræder Forstyrrelser i Sikringsanlæget paa en Station, saaledes at Stationen maa betragtes som ikke havende Centralaflaasning, er der af Hensyn til Politireglementets Bestemmelse om, at en Kørselshastighed paa over 70 km i Timen for gennemkørende, personførende Plantog er betinget af centralaflaasede Stationer paa Strækningen, (ruflet den Bestemmelse, at det paagældende Stationsomraade samt den tilstødende Del af dan fri Band ved Kørsel fia Nabostationen ikke maa b^fares med større Kørs^«hastighed end 70 km i Timen. Da imidlertid en Hastighed af 70 km i Timen gennem ikko centralsikrede Togvaje efter Kommissionens Mening synes ret betydelig, maa man anbefale, at Hastigheden under Passagen af det Stationsomraade, livor Centralaflaas- ning 3n er i Uorden, nedsættes til 45 km i Timen. Derimod forekommer det Kom- missionen, at Hastighedsnedsættelsen paa den fri Bane ved Kørsel fra Nabostationen maa give Anledning til Tidstab, der kan faa en uheldig Indflydelse paa Toggangens planmæssige Gennemførelse og derigennem ogsaa paa Sikkerheden, hvorfor det maa foretrækkes, at den fri Bane paa begge Sider af Stationen befares med den køreplan- mæssige Hastighed. I de af Auditøren behandlede Sager findes omhandlet 5 Uheldstilfælde vedrørende Indkørsel paa Stationer under suspenderet Centralaflaasning. Det f.’emgaar af disse Til- fælde, at der følges forskellige Fr eingangs inaader ved Toganes Indtagelse. Kommissionen vilde finde det rigtigst, at man opstillede den Regel, at Togene skal rangeres ind paa Sta- tionen i alt Fald fia Indgangssporskiftet i saadannø Tilfælde, hvor Talen er om Stationer med mere komplicerede Sporanlæg, naar Centralaflaasningen er suspenderet. c. Fast Sporbenyttelse. Ved fast Sporbenyttelse förstaas den Sporbenyttelse, der er knyttet til Togret- ningen, saaledes at de Tog, der kommer i en bestemt Retning, altid benytter det samme Spor. Denne faste Sporbenyttelse er for de danske Statsbaners Vedkommende gennem- ført ved Dobbeltspor, endvidere paa enkelte større Stationer, nemlig Herning og Viborg, hvor den faste Sporbenyttelse paa Grund af de derværende Perrontunneler ikke kan virke generende for Togekspeditionen. At søge fast Sporbenyttelse gennemført i videre Omfang ved Statsbanerne finder man ikke vilde være hensigtsmæssigt, navnlig ikke, naar Stationen har gennemkørende Tog, idet disse altid bør tages ind paa det særlige Gennemkørselsspor, hvorved atter Reglen om den faste Sporbenyttelse vil blive brudt. Nævnte Regel medfører den Fordel, at Sikringsanlægene kan simplificeres, og at baade det kørende Personale og Stationspersonalet aldrig er i Uvished om, paa hvilket Spor et Tog skal tages ind, ligesom ogsaa Publikum i saa Tilfælde har let ved at orientere sig. Om fast Sporbenyttelse kan indføres, beror imidlertid i høj Grad paa, om Anlæget er indrettet herpaa, og dette kan i al Almindelighed siges ikke at være Tilfældet ved Stats- banerne. Statsbanerne har derimod fastsat Sporbenyttelse og optaget Bestemmelser desangaaende i Togplanen, saaledes at Sporbenyttelsen herigennem er kommuniceret for Personalet. For Togenes sikre Ind- og Udkørsel — for at undgaa de stærke Kurver vil det være det rigtigste, at det Spor, dei er indrettet til Gennemkørsel, i videst muligt Om- fang benyttes til Optagelse af Toggangen, men dette kræver bestsmte Forudsætninger ved Anlæget, som de fleste at Statsbanernes Stationer ikke opfylder, idet disae som Regel er anlagte med det for Øje, at Toggangen finder Sted paa det første Spor, det vil sige det,