Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

217 dei er nærmest ved Stationen. Ved en saadan Ordning maa man paa de større Stationer benytte Tunneller, medens paa mindre Stationer, hvor Trafikken ikke er saa bstydelig, en Afspærring af Perronen ved Gitter, som foreslaaet foran, vil være ønskelig. I Tilfælde, hvor Forholdene nødvendiggør en Forandring i den i Togplanen fast- satte Sporbenyttelse, gælder dan Bestemmes, at Stationen skal underrate Toget heroin gennem en planmæssig Holdestation; hvis Best?mmelssn om Ændring i Spor- benyttelsen maa træffes, ettei at Toget er afgaaet fra sidste Holdestation, skal Toget standses ved Signal »Stop« og rangsres ind. Foi visse større Stationer med Togvejssignaler gælder dog særlige Regler. (I. Standsninger paa en Station udenfor Køreplanen. Naai et log skal standses paa en Station, hvor det planmæssig ikke skal holde, vil det som oftest være forbundet med Fare, om Toget ikke bringes ti] Standsning. Det er derfor af største Vigtighed, at der haves simple og paalidelige Regler for Iværksættelse af saadan Standsning. At loget skal standse, tilkendegives Lokomotivføreren ved Signaler. Den Signal- givning, der i det paagældende Tilfælde kommer til Anvendelse, er: 1. Simpel Anvendelse af Mastesignalet »Kør frem«. Dette Signa] maa kun benyttes til Standsning af gennemkørende Tog, naar dette skal have overrakt Fribaneordre og ikke tillige nogen anden .Meddelelse. I alle andre Tilfælde, hvor det er nødvendigt at standse et gennemkørend Tog paa en Station, vises 2. Signal »Stop« (Hold udenfor), indtil Toget har givet Signalet »Færdig til Ind- kørsel«, som først maa gives, naar Toget er standset foran Stationen. Mastesignalet forandres da til »Kør frem«, og Toget kan da køre ind paa Stationen, hvor imidlertid Stationsbestyreren skal vise Haandsignal »Stop« i eller ved det Spor, hvorpaa Toget kører ind. Har Stationen Udkørselsmast, skal der yderligere fra denne vises Signalet »Ud- kørsel forbudt«. Kommissionen har ti] disse Bestemmelser kun at bemærke, at den ovenfra under I. anførte Signalgivning bør være betinget af, at fri Bane alisrede er erhvervet. Kangering saavel paa Stationen som udenfor Stationsgræiisen. Rangering vil, hvilke Forsigtighedsregler der end foretages, altid indeholde Fare- momenter, hvis Antal og Størrelse vel for en De] er afhængig af det Anlæg og Materiel, der arbejdes med, og de Regler, der arbejdes efter, men væsentlig bestemmes af det rangerende Personales Duelighed, Agtpaagivenhed og Forsigtighed. Boi Udførelse af Rangerarbejde paa Statsbanernes Stationer er der udarbejdet en Instruks, hvis væsentligste Bestemmelser gaar ud paa at sikre dels, at Arbejdet altid ledes af tilstrækkelig kyndige og indøvede Folk, dels at det udføres paa en saadan Maade, at Risikoen for Personer og Materiel bliver den mindst mulige. For at sikre en tilstrækkelig kyndig Arbejdsledelse er det saaledes anordnet, at Rangering altid ska] ledes af en bestemt Mand, Ranger lederen, og til Ledelse af Rangering, dei udføres med Maskine eller Hest, maa kun anvendes fast ansatte Tjenestemænd samt Stationsarbejdere, der har bestaaet Portørprøven og arbejdet mindst 1 Aar i Stats- banernes Tjeneste, J)<i Rangeiing paa større Stationer med et mere kompliceret Sporsystem derhos 28